2月28日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议上，国家能源局和交通部提出具体方案，协助京津冀地区治理雾霾。交通部在会议上表示，在今年10月底前，天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式，此后不再接收公路运输煤炭。
由于环保、新能源替代等因素，煤炭消费量在“十二五”达到峰值。考虑到特高压（输电VS运煤）等因素，铁路煤运预计缓慢下降。2000-2016年，煤炭铁路产运系数（铁路煤运量/煤炭产量）从2000年的0.53增加至2011年峰值0.64，2016年又降为0.55。出口煤大都通过铁路下水，进口煤主要是海运，不是铁路运输。考虑中国煤炭从出口转为进口的因素，煤炭铁路产运系数维持0.55-0.6之间，非常稳定。煤炭对铁路运输依赖性很强，对价格不是特别敏感。未来湖北、湖南、江西、河南、四川、重庆都会压减煤炭产能，煤炭铁海联运，也就是西煤东运、北煤南运的比例预计有所下降，通过包西、宁西、西康等直接运输比例会上升。
综合考虑大秦线取消政策性的绕路运输、朔黄铁路开放、张唐线分流等因素，大秦线要想恢复4亿吨运量非常困难。
（第675期）
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