近年来，受资金掣肘，锦州港在基础及配套设施投入上“勒紧裤腰带”，投入不足导致硬件设施不足，原有一些设备设施提前老化或效能锐减。以粮食类的基础设施为例，在2011年9月第二、三组筒仓建设鸣金收兵、2012年8月购置200节L70型散粮自备运输车之后便摁下“暂停键”。必要基础设施的“缺席”，成了制约锦州港粮食发展的新软肋。
自去年下半叶以来，公司致力于加大包括粮食在内的重点货种基础设施的建设力度，力争在中转条件上全面优于竞争港口，打造货源中转核心竞争力。
仅在粮食货种方面就祭出如下的大手笔——
敞顶集装箱先行试水：400公里之内的腹地粮源多由汽运越俎代庖，几乎被锦州港“吃干榨净”，在铁路运输车皮“一节难求”、炙手可热的情况下，远程粮源开发单靠港口原有的200节散粮自备运输车鞭长莫及。
在对的时间、对的时机、对的地点，做了对的事。2017年1月16日，锦州港与南通中集特种运输设备有限公司签订造箱协议，港口以融资租赁方式委托南通中集制造1000个20英尺、35吨敞顶集装箱。
今年5月份，恰逢拍卖玉米和中储粮“散改集”调拨同期启动，东北地区半数以上的K车资源集中到中储粮“散改集”调拨，而近千万吨拍卖成交的玉米在产地库点无车发运，当周边港口为“散改集”占用运力而愁眉不展之时，从最远的福利屯、建三江，到最近的镇赉、洮南，这1000只敞顶箱化作十几路“大军”开赴白山黑水，将不同地区的玉米运至锦州港——这时的敞顶箱对客户来说是“救命甘露”，对船东来说是配舱“晴雨表”，对港口来说是“定海神针”。6月份，我港敞顶箱运行效率达到3.7次/月，超行业平均水平（行业平均运行效率3次/月）。去除折旧、管理费、空驶费等支出，1000个敞顶箱3个月实现盈利近350万元。
公司再度一锤定音：一千不够，再来一千，决定再购1000只35吨敞顶箱，目前，已向南通中集公司提交订单，进入合同签署阶段。届时，2000只35吨敞顶箱加之200辆L70型散粮自备运输车，年运力将逾200万吨。
粮食物流项目和钢板仓提上日程：15万吨粮食物流项目工程计划于10月30日前开工建设；建设单仓容量为6000吨的20万吨钢板仓工程，届时粮食将彻底远离风吹日晒雨淋，而被“金屋藏娇”。
融资租赁已成为锦州港在完善设备设施方面借船出海、借梯登高的新路径，今年港口采取此方式先后购置2台沃尔沃140挖掘机、6台正面吊、1.8万个自制集装箱以及2000个敞顶集装箱；港口还与重汽集团合作，出资8500万元一次性采购163台LNG集卡车，采用零首付方式交付口岸物流车队经营，先行购进的30台LNG集拖车还没来得及上看下看左看右看前看后看，就被一股脑儿地瓜分......
为了实现集装箱的美丽蜕变，我港还将以“2+4”模式先行购置2台岸桥、9台场桥、12台集卡车；公司第6次总裁办公会还决定以“优化配置，分期实施，提高效率”为原则，斥资1870万元分批次对公司流机等相关车辆予以更新，届时，锦州港配套设施“车老骡子破”的窘状将不复存在......
毫无疑问，随着基础设施与配套设施的日臻完善，锦州港的装备水平将发生质和量的双重变化，装备水平将完成由“红缨枪”到“白朗宁”、从“舴艋舟”到“艨艟舰”的进化。
（第767期）
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