2017年我港传统货种——玉米迎来“市场化”元年，散粮中转迎来第二春，截止11月25日，我港散粮吞吐量达到1005万吨，超越2014年最高峰的906万吨，刷新历史纪录。下面就让我们来看看这九大亮点：
亮点1：铁路集港增量迅猛，港口远程辐射力度跃升。
1-11月份，我港铁路粮食中转400万吨，增幅比例110%，铁路与公路集港比例达到4：6。多年来我港依赖辽西汽运粮食的局面被彻底打破，铁路粮食在8、9月份甚至超过港口总份额的80%。铁路粮食的增量意味着我港对黑龙江、吉林、蒙东等远程地区的辐射力度增强，港口的粮源腹地更广阔，未来应对区域性灾害减产的能力得到提高。
远程货源的增多离不开物流资源的整合，今年初，我港营运中心就与沈铁易发签订了K车和敞顶箱合作业务，实现了车辆保流向、保效率、保运量。此外，我港积极拓展北京安铁、大连北方物流等其他社会物流资源，从而使我港的铁路运力得到保证。
亮点2：新航线生机勃勃，港航合作成效显著。
被誉为“黄金水道”的锦州—深圳航线，多年来承担着我港60%以上的粮食份额，这种局面在今年有望被打破。不是黄金水道不强，而是新生力量成长迅速，我港与大型航运公司开辟的扬中港班轮全年运量100万吨，广西防城班轮全年运量60万吨，茂名航线全年运量30万吨，长江地区逐渐成为我港粮食南运的主力通道。
6月29日，载满6.3万吨玉米的“振洋南海”号散粮班轮安全靠泊防城港13号泊位，标志着目前国内海运距离最远、跨度最大的散粮班轮——“锦州港至防城港”班轮首航成功。
11月17日，我港与世界干散货航运的资深NO.1中远海集团签订合作框架协议，此次签约，标志锦州港与中远海散运的合作将进入更深层次；当条件成熟，我港将于中远海增设第二条乃至更多的准班轮航线，吞吐量、份额将实现双增。
亮点3：锦港国贸助力发展，“西边道”项目南北贯通。
公司领导高屋建瓴，从战略高度出发，抢占先机提前完成“西边道”优势区域布局。针对上游产地，抢占滩头固化我港东北西部地区的远程粮源，开展后方港口业务；中游完善仓储设施，增加物流运力，宣传金融期货服务，增强客户对港口的合作粘性；针对下游销区市场，港口与大客户捆绑式合作,开展代收代储业务，主推长江、两广地区的市场开发，实现饲料及贸易企业合作共赢。主要大事件有：
（1）产、销区办事处设立：分别在东北三省一区布局安达、龙江、泰来、松原、洮南、乌兰浩特、通辽七个产区库点。下辖10个地级盟市、40个旗、县、区，共计辐射耕地面积1亿亩，玉米种植面积6000万亩以上，玉米年产量达2500万吨以上，玉米品质好，品种齐全，可满足大中型饲料企业需求。
在深圳、南昌、株洲设立销区办事处，辐射广东、广西、海南、江西、江苏、福建、安徽、湖南、湖北、川渝、云南、贵州等地，负责搜集珠三角及长三角地区饲料企业采购需求、海江联运信息、开发销区市场。
（2）成立锦州港口国际贸易发展有限公司：成立该公司是为了西边道粮食业务多元化发展、拓宽业务模式，提供贸易合作平台；与此同时成立锦州盛邦路港有限公司汽运车队，实现货源重去重回，带动远程汽运粮食集港市场份额，提供了物流保障。
（3）西边道远程集港量剧增：以所设库区及办事处为区域中心，凭借公司多年来的粮食中转的业内影响力，向外辐射开发远程货源，截止11月下旬实现“西边道”远程集港227万吨，超出历史最高年份（2014年完成73万吨）154万吨，新在港立户企业25家，助推了公司在2017年11月25日完成散粮1000万吨的生产任务。
亮点4：坐看风云变化，我港运力无忧。
往年每逢粮食拍卖季，我港皆因远程运力不足而处处被动，眼巴巴的看着其他大港派发K车，抢走我们腹地玉米。今年，公司高瞻远瞩、果断决策，与南通中集特种运输设备有限公司、中辉瑞盈融资租赁有限公司签订造箱协议，陆续建造3000只敞顶箱并投入使用。敞顶箱的投入使用极大缓解了今年的用车荒，增加了锦州港对远程货源的承揽砝码，特别是今年中储粮跨省移库期间大量征集社会K车，导致港口贸易客户粮食发运出现难题，正当其他港口为运力发愁时，我港新漆尚未完全干去的敞顶箱立即投向产地，轻轻松松实现了淡季增量。
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