昨天下午，公司副总裁李志超主持召开2018年港口铁路运输专题会议，营运中心、输油公司、杂货码头公司、现代粮食物流有限公司、集装箱公司、沈哈宏运物流有限公司相关负责人及生产部铁路业务科全体人员参会。
由生产部铁路业务科汇报2017年港口铁路业务工作情况，2017年是港口铁路业务同比最繁忙的一年，也是成果最显著的一年，实现了很多突破，有些突破是历史性的，主要情况如下：
一、铁路运量方面：
2017年全港装卸车274482节，同比增加52%。
二、铁路生产方面：
1、昼夜直取装船车皮完成550节，创历史新高；
2、单班接卸小高箱车皮312节，创历史新高；
3、昼夜装车488节，创历史年新高。
三、铁路协调方面：
1、为12家客户争取铁路运费下浮优惠政策；
2、四季度为我港疏港历史最高峰，承认车兑现率达到92%，外调空车数6062节，均创历史新高，同时承认车兑现率及外调空车比率远高于周边港口。
四、物流总包方面：
全年完成物流总包运量630.76万吨。同比增加 28.5%。
五、降本增效方面：
1、在国铁运费的缴纳中，沈阳铁路局从不收取客户自开的承兑汇票，经过多次沟通，路局破例收取我港自开承兑汇票2.08亿元，预计为公司节省贴息费用400万元左右；
2、通过与沈阳铁路局座谈会议，双方达成变更锦州港铁路集疏港货车占用费收取时间起点及终点，并通过安装车号识别系统来计算火车进出港时间的共识，以此节省我港货车占用费支出，达到降本增效目的。该系统于2018年1月1日已投入试运行。
同时，会议听取了营运中心各货种市场人员、集装箱公司及生产各公司针对2018年港口铁路运输工作提出的问题及相关建议。
会议决定：
一、港口铁路运输工作专题会议要形成常态化，按季度召开，此次会议提出的问题及解决方案形成纪要，落实到责任人、落实到时间截点，有跟踪及考核，每周将落实情况进行总结汇报。
二、生产各公司、营运中心及铁路科要以全港利润为核心，深入研究降本增效，要有成本管控意识，铁路科的国铁运费承兑汇票支付及压缩货车占用费等举措要继续开展深挖细节，同时港口所有铁路扩能改造项目要循序渐进，一切以保证港口利益最大化为前提。
三、营运中心、铁路科及各生产公司要通力合作，形成以计划为核心的管控模式，在沟通协调方面要具有前瞻性，要有提前量，形成一体化，要建立各个货种的微信群，生产、铁路、市场共同研究如何服务客户、如何减少作业环节，达到降本增效目的。
四、港内铁路线路及设施为港口公共资源，因此港内铁路线路也是各公司通用线路。要以营运中心计划为指挥，铁路科合理调配，生产各公司做好配合为原则，完成港内铁路线路的资源共享。
（第900期）
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