5月9日，为赤峰云铜量身订制的翻箱机（暂定名）运抵我港安装现场，看着涂满亮晶晶黄漆的大型设备，营运中心工作人员悬着的一颗心终于落了地。
这标志着历时八个月、为赤峰云铜策划的物流方案取得阶段性成果。
回看这个方案，从最初仅是个模糊的想法，通过边干边校正，到逐渐明朗，并在实践中摸索出锦港特色的方法论，大致经历了四个阶段：看到问题--看清问题--看到现象--看到本质。
赤峰云铜是一家铜冶炼企业，于去年开始筹备扩能计划，通过建新厂，电解铜年生产能力由18万吨扩大到40万吨，铜精矿经海运进口量将由现在的20万吨/年增至120万吨/年。
此货种港口取费高，平均边际利润18元/吨（不含间接成本），这意味着100万吨的增量，将带来1800万元的收益；如果换作煤炭则要600万吨，换作铁矿也要360万吨才可达此标准。
这么一算，太诱人了！但别高兴得太早，当进口量达到120万吨时，要求火车发运至少保证每天一列。
我们看到问题：我港疏港货物大于进港货物，港内空车生成不足，而大量铁矿、锰矿、铜精矿等待装车，通常情况下沈局使用“调配空车”的办法满足我们需求，但如遇阶段性运力紧张，“倒配空车”也将不足；而赤峰云铜一旦投产，要求原料持续不间断地供应，因此其一定会选择备港规避风险；而备港就会通过价格竞争等手段侵蚀我港份额。
况且赤峰金剑作为另一家铜企，今年也有扩能计划，未来疏港量也要求每天一列，我港仍会遇到与云铜相同的问题。
策划什么样的物流方案，能有效地解决这个问题，锁定客户不流失，做到“人无我有、人有我优、人优我精”，是对营销系统的一次大考。
转自：依心之道微信公众号
编辑：余洋
（第968期）
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