2018年上半年，在充分分析当前市场形势及公司存在的问题下，集发公司采取多样化应对措施，如年初航线调整、两码头深度互通互联、加大海铁联运力度、鼓励进口重柜上岸、增加稀缺门点航线等等一系列应用方案，获得显著吞吐量成果，截止6月底，我港集装箱完成吞吐量77.3万TEU，相比去年同期增长33.2%。
为继续强化我港集装箱持续稳定发展，集发公司下半年将秉承“补短板、重创新”的经营思路，在保证现有生产经营稳定前提下，打破传统格局、创新经营理念、培养优质队伍，用以开拓更大市场格局，努力实现我港全年150万TEU吞吐量目标！
1、优化航线配置，布局稀缺门点
集发公司以口岸为单位，合理分配两码头公司航线配置，科学管理各流向运力，保障口岸运价稳定，规避各船公司恶性竞争扰乱口岸市场。航线开发方面，重点向长江流域及福建倾斜，下半年务必开通进江直航航线1条，福建直航航线1-2条，以此带来3-5万TEU增量。同时推动君安海运航线布点，在稳定现有华南航线稳定经营同时，适时根据内贸沿海市场情况，开通华东、西南航线，争取在年底前实现5条船舶，3条航线的经营目标。
2、强化“软硬件”互通互联工作
预计今年7月底，我港将正式结束长达8年的两集装箱码头轨道无法联通问题，届时我港可真正合理利用1210米岸线，在此基础上，进一步优化两码头船舶计划，增加船舶靠泊艘次，实现“硬件”上的联通，稳定船公司发展，保障吞吐量稳定。
从客户的角度出发强化两码头“软件”互联互通，确保两码头公司吞吐量共同平稳发展，以互通互联方式实现两码头船舶互靠，在最大限度利用1210米岸线，解决中小船公司待泊时间过长等痛点问题，保障客户在锦州港货运服务体验。
3、推行精品航线、鼓励重点客户
下半年集发公司将继续延续精品航线业务模式，在现有稳定班轮公司中，挑选真正意义上保量、保班、保航线的优质航运公司，挑选稀缺门点，继续以“精品航线，优先靠泊”的方式，鼓励班轮公司在港增量。
根据当前航线运力及未来发展对箱源的需求，与东方集装箱（锦州）工厂保持密切联系和合作，利用其全国工厂所在区域位置的优势，多地下单交箱，确保我港扶持班轮公司当前及未来发展的箱量需求。
4、完善码头资质、强化装卸能力
重点跟进209、210泊位升级工作，争取在8月实现10万吨级泊位试运行工作，与各大班轮公司洽谈，将7-10万吨级集装箱船投入到锦州港航线中，使锦州港整体集装箱运力提升高度。
加快推进，抓紧解决锦州港集装箱岸桥、场桥，配套完备的后方集装箱专用堆场、集装箱车辆通道环境建设、海铁联运作业道线以及泊位问题，使之具备与码头公司一致的进出场条件。
5、做好市场开发，推动海铁联运。
充分发挥哈尔滨联合办事处功能，紧密依托哈尔滨铁路局、搭建平台，针对黑龙江项目货源进行物流总包模式，锁住货源，增加客户与港口粘合效应。
以口岸为主体，加快港铁船深度融合，加大力度推进海铁联运、多式联运工作。计划开通白山乡—锦州港、北安—锦州港、依安—锦州港、齐齐哈尔—锦州港等地区的到港班列，预计到港班列40列，海铁班列增量1.7万TEU，全年预计完成海铁联运10万TEU。
今年预计在东北投入500台40尺普通干货集装箱，为上述地区的远程淀粉铁路集港做好载体的支持，同时在特定门点增加固定设备投入，以加强当地海铁联运作业能力。
6、争取政府补贴落地，营造良好营商环境。
目前，锦州市政府的港口补贴已批准，如何做好补贴的实施细则工作，将补贴落到实处，加强与交警、路政、运管、交通局等部门的沟通，营造良好营商环境将成为下半年的工作重点之一。
7、加强风险管控，强化风险评估。
组织相关部门召开专题会议，编制《租造箱风险应对预案》，包括准承租人评级制度、承租人风险动态评估制度及承租人濒临破产索箱方案等，严格执行承租人动态风险评估制度，并定期抽查箱动态、箱状态，承租人财务信息。
8、完善租箱管理系统，建立大数据平台。
协调二期码头、新时代与磐海数据，实现港杂费线上支付；配合磐海开发集装箱运输保险支付平台及符合集装箱行业特点的客户关系管理系统。在开展租箱业务过程不断发现现行流程存在的问题，积极寻找解决办法，提供明确需求，协助磐海升级租箱管理系统。
9、完善人员配置，健全体系管理。
根据公司组织架构，与集团人力资源部沟通协调，完善公司人员配置，并根据岗位需求，激励员工通过学习，提高个人综合素质。
按照集团文件管理体系要求，完善公司各项管理制度及相关文件。
撰稿：张继宁
编辑：余洋
（第1011期）
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