员工同志们：
大家上午好！
今天，我们隆重召开公司2017年度总结表彰暨2018年工作部署大会，就是要总结过去一年的经验与教训，褒奖先进、弘扬正气、查摆漏洞、克服不足；同时，部署公司新一年的重点工作，认清新形势，明确新任务，贯彻新理念，把握新要求！因此，今天的大会，不只是一个总结会，也是一个动员会、励志会，更是一个振奋精神、提振信心的誓师会和出征会！
在此，我首先代表公司董事会和经营班子向全体员工表示最衷心地感谢和最诚挚的问候：大家辛苦了！
2017年，我们几乎遇到了所有的难题，周边港口竞争进一步加剧、国家调控政策进一步加码、设备设施需求进一步加重，在此严峻形势下，全港上下致力于做强主营板块，做大非主营板块，加快建设临港产业，许多久悬未决的难题得以解决，许多久攻不下的僵局得以破解，取得了一系列具有开创性、引领性、机制性的重要成果。
在几天前召开的公司第九届董事会第八次会议上，董事长徐健高度赞赏、充分认可公司2017年工作，表示：“锦州港2017年形势最艰难，成果却最显著，实现了很多突破，有些重大突破是历史性的、区域性的！”
今天，我报告的内容主要分两部分——
第一部分 2017年工作回顾
现在，我们就盘点一下公司2017年发生的标志性、风向性重点事件——
第一件：经营业绩增值。
全年完成结算吞吐量5411万吨，同比增长34%（其中，油杂板块完成结算吞吐量4305万吨，同比增长29.3%；自营集装箱完成结算吞吐量55.3万标箱，同比增长53.4%）；全年实现营业收入42.55亿元，同比增长66.7%。
结算吞吐量、营业收入、净利润三项指标同时大幅增长，在建港32年的历史上首屈一指。其中：结算吞吐量、营业收入创开港以来最高纪录。
第二件：市场把控力增强。
2017年市场工作重在吸引、巩固、稳定货源，倒推任务进度，以日保周，以周保旬，以旬保月，以月保季，以季保年。
油杂板块：通过一年多的努力，营销思路相对明确、市场目标相对精准、客户档案相对完整、客户维系相对紧密，已彻底扭转和改变了以往因货种出现断崖式下跌而导致的无所适从局面；集装箱板块已实现由低效资产向利润增长点的颠覆性跨越。
2017年，各主要货种增量明显，创造了锦州港建港以来的“五个一”：
（一）油品：完成1463万吨——比历史峰值2015年的1029万吨超出434万吨。
油品主要实现三大创新成果：
一是首次实现盘锦北燃、盘锦浩业、鞍炼集团三家大型地炼企业在我港的“聚堆”中转。
二是首次实现苏伊士型原油轮到港作业，标志着我港与国际原油主流运输方式成功接轨，为两锦炼厂打通了原料进口通道。
三是首次实现LR型外贸成品油轮到港作业，促成中联油“锦州港—澳洲”航线，打通了两锦炼厂成品油出口通道。
（二）粮食（散1203+集850）完成2053万吨——比历史峰值2014年的1568万吨超出485万吨。整个东北每年下海粮约3500万吨，粮食成为我港第一个市场份额占比超50%的货种，相当于辽宁中西部的全部粮食、吉林和黑龙江的部分粮食从锦州港下海。
粮食主要实现三大创新成果：
一是“西边道”项目贯通南北：抓住产区“最初一公里”，公司在东北三省一区布局安达、龙江、泰来、松原、洮南、乌兰浩特、通辽7个产区库点，提高了对玉米产业前端的控制力及对远程货源的控货力；抓住销区“最后一公里”，在深圳、南昌、株洲设立销区办事处，与大型饲料企业捆绑合作，开展代收代储代采业务。2017年“西边道”远程粮食集港290万吨，是历史峰值2014年73万吨的4倍。
二是3000个自造小高箱上线运行，增强了港口对远程货源的辐射力，延伸了揽货触角，远程粮源占比由上年的26%跃升至2017年的38.5%，有效弥补了由于周边港口恶性竞争所流失的近程货源。
三是融入金融期货服务，带来玉米中转量120万吨，增强了客户对港口的合作粘性。
众所周知：2017年是中国粮食市场化改革的元年，出现了对高效运力需求、高额资金需求、高品质粮食需求加大的“三高”。
这“三高”具体表现为：东北粮食产区到南方粮食销区的铁路运输高度紧张；粮食购销主体资金筹措难上加难。
针对“三高”，我们抢先抓早、有的放矢、对症下药：3000个小高箱开辟了东北粮食远端运输末梢到锦州港的绿色通道，成为港口吸引远程粮源的“定海神针”；在港口的牵线搭桥下，辽港、浙江物产、粮达网等金融服务企业降低贷款门槛，保障了购销主体资金及时有效供应......
（三）集装箱：完成120万标箱——费时21年首次突破百万标箱，比历史峰值2016年的82.5万标箱超出37.5万标箱。
集装箱主要实现三大创新成果：
一是投资5亿元成立集发公司，开展集装箱租赁运输、海铁联运等业务，延伸了产业链条，形成与主营业务的协同效应。
二是首次开启“港口自造集装箱+班轮公司租赁”新模式：6.3万个自造集装箱被上海合德、洋浦中良、中谷海运、安通物流等国内排名前十的班轮公司和长久物流、新集益等非海运承租人租用；首次开通“中国·锦州—俄罗斯”中欧海铁班列；首次打造保班率超95%的中远海上海线、西南线精品航线。
三是一、二期集装箱码头结束近7年的“藩镇割据”，完成岸线互联、设备互用、货物互通，实现了效率1+1>2、成本1+1<2的效果，最大限度释放了产能。
（四）矿钢：完成721万吨，比历史峰值2016年的693万吨超出28万吨。其中，精品矿同比增长44.6%，创历史峰值，在东北港口占据80%市场份额。
（五）外贸吞吐量突破1151万吨——比历史峰值2015年的1001万吨超出150万吨——这说明锦州港的经济外向度在进一步提高，我们在抢抓与世界对话的机缘，在加密与世界互鉴的频率。
在这里我还要着重强调一点：2017年，我港煤炭货种超额完成年度计划，但吞吐量同比下滑了6.2%，煤炭成为锦州港2017年唯一大幅减量的货种——过去锦州港杂货的支撑点是褐煤，最高峰近2600万吨，“一煤独大”“一柱擎天”，2017年是600万吨，这足以说明锦州港已成功地用其他货物补充了流失的2000万吨煤炭，货源结构调整日趋科学、合理，符合市场预期。
第三件：成本进一步下降。
2017年现场工作重在降本增效、安全生产和优质服务。
一是生产与市场实现“一对一”精准对接。在自然因素影响远大于历年的情况下，2017年，我港船舶作业4531艘次，较上年增加886艘次；日均锚地待泊船舶3.7艘次，较上年增加1.5艘次；整体泊位利用率49.8%，较上年增加7.2个百分点；平均船时量513吨，同比增长9.4%；千吨货装卸时间1.4小时，同比降低36%；全年创造了8条粮船同日靠泊作业等30余项生产纪录；第一列散装化肥、第一船印尼煤、第一条散糖装船、第一船外贸氧化铝、第一条铁矿准班轮航线等填补了港口生产空白。
二是全港26个部门同步开展降本增效工作，通过简化流程、优化工艺、提高效率，全年预计压缩成本2246万元。
（第889期）
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