据辽宁日报消息，6月30日，国际运输大通道“辽海欧”开通第二条北极航线，将比传统航道节省14天时间。本次“天佑”号货轮将从营口港装载8600吨铁板桩出发，经日本海、白令海、白令海峡，进入北极东北航道，最终到达瑞典海纳桑德、俄罗斯圣彼得堡、荷兰阿姆斯特丹三地。
首航的天佑轮是中远海运特运公司与上海船厂签约建造的3艘冰级36000吨多用途船的第3艘，为CCS Ice Class B1冰级，该冰级船可通行0.8米厚的当年冰航区。货船总长189米，全船装货面积达14000多平方米，散装货舱容31000多立方米，可覆盖各类特种货物。
据“天佑”轮船长叶行专介绍，此次航行计划32天，比传统航道节省14天时间。单次航行比以往节约燃油和运行成本近200万元。
“辽海欧”是由辽宁省港口始发，取道北极东北航道，最终到达欧洲各港口的海上运输大通道。北极东北航道被誉为亚欧间最经济的航道，全长2936海里，自白令海峡向西，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基茨基海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，到达挪威北角附近，最终到达欧洲各港口。
该航道的开通，形成了大西洋至太平洋新的轴心航线，亚欧远洋航线的行驶里程减少约5000海里，运输成本降低约30%，为辽宁乃至东北地区开辟了一条通往欧洲的最为便捷、经济、高效的海上通道，更促进了辽宁省与欧美地区的贸易往来，为辽宁航运企业承接海外业务、参与国际合作创造了有利条件。
营口港生产业务部负责人表示，去年，营口港外贸货物共有670万吨，发往欧洲的货物约150万吨，其中有30万吨货物非常适合走行北极东北航道。第二条航道的开通，将大大减少企业运输成本，从而提高本地区产品的竞争力。港口方面也将全力保障“辽海欧”大通道运输，为辽宁积极融入“一带一路”贡献力量。
早在2013年，辽宁省为充分开发利用北极东北航道，全力推进中远集团、大连港集团、鞍钢集团等企业实施战略合作，并促成“辽海欧”大通道第一条航线实现首航。“永盛”轮2013年8月9日从大连港启程，8月25日抵达白令海峡，经北极东北航道至摩尔曼斯克，然后进入欧洲航线，9月11日抵达目的港鹿特丹，全程航行33天，与传统苏伊士航线相比缩短12至15天，实现了中国商船在北极东北航道的首次航行。
转自：微港口
编辑：余洋
（第1001期）
内部资料 注意保密