夜幕降临，地处中国西南沿海的钦州铁路集装箱中心站港口作业区内仍延续着白天的繁忙。来自中国西部省区的货物从这里出海“下车即上船”；来自东盟国家的货物“下船即上车”，运往中国西部和北方各地，海铁联运无缝衔接。
▲集装箱正面起重机在港口进行装卸作业。
广西沿海铁路股份有限公司供图
2019年，中国国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，这条通道以重庆为运营中心，以各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西通达东盟乃至世界各地，比经东部地区出海物流时间大幅缩短。
依托“新通道”，中国西部地区与东盟的距离进一步拉近。“从重庆到印尼雅加达，通过传统江海联运模式需要30多天，而西部陆海新通道将物流时间控制在20天以内，这不仅提高了运输效率，也为企业降低了物流成本。”重庆小康进出口有限公司总经理张兴燕说。
2020年，在新冠肺炎疫情、长江汛情、三峡船闸拥堵等复杂严峻形势下，西部陆海新通道的替代优势得到充分发挥，在助推企业复工复产、维护供应链稳定方面发挥重要作用。2020年陆海新通道铁海联运班列开行4596列，同比增长104%，开行数量超过前3年总和。今年上半年，陆海新通道班列共开行2902列，同比增长72%。
转自：陆海新通道
编辑：孙娜
（第1806期）
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