2021年，国际海运费用飙升，“一船难求”甚至“一柜难求”频繁上演。这也带火了产业链上游的造船行业。中国各大造船厂订单量暴增，江南造船、外高桥造船等船厂满负荷生产，发货排到2024年甚至2025年。
中国船舶工业行业协会此前公布的数据显示，2021年中国造船新接订单量增幅高于全球20个百分点以上。英国造船和海运分析机构克拉克森数据显示，今年1月份，中国承接订单量147万修正总吨，占全球的近一半。
中国已成世界第一造船大国，但这并不意味着中国造船业就可以“高枕无忧”了。在接受中新社记者专访时，全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船(集团)有限责任公司科技委主任胡可一表示，目前中国在很多船型的建造方面已经是全球领先了，但从建造效率来看，中国船厂跟最先进的韩国船厂等相比，仍有一定差距。
特别是一些“难造”的船型，比如：LNG(液化天然气)船，中国船厂在产能、建造水平等方面与世界最先进水平仍有差距。目前能造豪华邮轮的也仅个别船厂。在高附加值的船舶建造方面，比如：LNG船、超大型集装箱货轮等，其实全球多数订单被韩国企业拿去。
全国人大代表，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司原董事长刘征也认为，中国船舶工业必须具备高度的危机意识，不能固步自封，瞄准造船业科技创新前沿，在持续做好引进、消化、吸收工作的基础上，不断提高再创新能力，提高关键核心技术和装备研发、基础研究工作的能力，避免“卡脖子”情况的出现。
胡可一从事船舶工业40多年，见证了中国造船工业如何一路追赶并走上世界舞台。他曾参与设计的“中国江南型”巴拿马散货船的首制船在1987年交付后，即在伦敦的国际航运交易所挂牌，冠名“中国江南型”。“作为一个单独的船型被列出，在国际航运市场上成为一个选型，说明已经具有一定口碑，这在中国造船史上具有标志性意义”，胡可一说。
转自：航运界
编辑：杨霓
（第1930期）