日月忽其不淹兮，春与秋其代序。
二十世纪初叶，伟大的民主革命先行者孙中山先生有过一个梦想，要在锦州湾建一座“北方大港”，先生在《建国方略》中曾指出，在渤海湾筑港是有益于民生之计。进入二十世纪八十年代，锦州的一批共产党人经过慎重而艰难的抉择，开始在锦州湾里、笔架山下兴建一座新兴的海港。三十三年，几辈锦港人传承建港接力棒，把沧海变桑田。从1993年全港欢庆吞吐量100万吨到而今年度吞吐量逾亿吨；从“一油一杂”一条黄土干道绵延到今日海岸线14000米、占地24平方公里；从呕哑嘲哳、荒凉沉寂的小渔村到而今百舸争流、千帆驶过的国际商港……“内贸散粮中转第一大港”、“中国褐煤中转第一大港”、“最早拥有AB两支股票的“公司治理板块”样本股”等，一系列标签镌刻了锦州港的发展印记。
续写辉煌：拉不败的西海口，填不满的锦州城
曾经沉寂了几个时代的锦州湾，昔日也曾物丰民富。据史料记载，锦州西海口（现锦州港附近），位于锦州湾内，是一个天然的避风港。“曾几何时，西海口商港过往船只不断，每到旺季，停靠帆船的船标像大地上的高粱茬子一样，遍布在海滩上……每日来西海口运粮送货的马车络绎不绝，内蒙古赤峰一带还赶着马队、骆驼队来此卖货。”民谚有云：“拉不败的西海口，填不满的锦州城。”
晨钟暮鼓，四季往替，从繁盛到落寞，锦州湾沉寂了“一阵子”，直到“她”的出现，昔日的辉煌再次上演，只是当年的主角“西海口”变成了而今的“锦州港”。而这期间倾注了多少锦港人多少心血和努力——
初始，对于锦州港的建设是有争议的，并呈现两派不同的意见，反对者认为这个项目没有价值；赞成者认为建设锦州港会带动锦州市经济发展。从1984年到1986年上半年，筹建锦州港的前期工作人员深入腹地进行货源情况调查，以详尽的材料和科学的分析论证了建设锦州港的必要性和可行性，1985年12月，国家计委批准了锦州港的建设任务书，并正式列入国家“七五”计划。
1986年10月30日，在象鼻山上，锦州港举行了隆重的开工典礼。三通一平建设、引堤工程建设随之动工，但在建设过程中却并非一帆风顺，期间遇到了很多困难和挑战。1987年3月中旬，当引堤推进到1080米处时，因为施工单位没有做到及时护坡，在经过一次大的西南风海浪打击后，工程进度受阻，专家研究决定修改设计，堤心改用块石回填，并果断更换施工单位。
到1988年初春，锦州港建设资金短缺，工程举步维艰，中共锦州市委、市人民政府号召全市人民集资建港，在不到3个月的时间里，筹措资金2700多万元，锦州港建设得以继续进行。
“险而不惧、难而不退、锲而不舍、折而不回”，16字锦港精神映照前行之路。“嘟…嘟…”几声厚重的船舶鸣笛音叩响了沉寂已久的锦州湾，1989年10月23日，“红旗173”靠泊，锦州港起步工程杂货码头简易通航；1990年10月30日，锦州港正式通航，同年12月1日，经国务院批准为国家一类对外开放港口，从此辽西地区近400公里海岸线上有了对外开放的商港。
无路难，开路更难。为擘画锦港稳健发展，1993年，锦州港进行股份制改造，成为中国第一家政企分开实行股份制经营的港口。1998年5月和1999年6月，Ｂ、Ａ两只股票先后在上海证券交易所上市，锦州港成为我国珠江以北第一家同时拥有A、B股的港口类上市公司，完成了锦州港由产品经营向资本经营的初步转变。
以一条黄土堆填干道为“立锥之地”，几辈锦港人接力演绎“精卫填海”、“愚公移山”，并从容铺就产业版图：锦州港现有泊位27个，其中包括1个25万吨级油泊位、5个10万吨级散杂货泊位、4个10万吨级集装箱泊位，年通过能力超亿吨，集装箱通过能力360万标箱。2017年，国务院批准锦州港总体水域和全部泊位全面对外开放。
从“不与秦塞通人烟”的闭塞渔村到“辽蒙欧”经济走廊的“桥头堡”，锦州港成为“丝路海运”重要节点。港口现已与亚洲、欧洲、大洋洲、美洲、非洲的100多个国家和地区建立通航关系。国内散货班轮开通漳州、蛇口、赤湾、防城、茂名以及长江流域靖江、扬州等航线，集装箱班轮国内已构成贯通南北沿海主要港口，全面辐射珠江和长江水系；外贸内支线可通过大连、天津中转至世界各地。
“抚今追昔，展望未来，建港兴市的决策足可堪称一项告慰先贤、造福当代、功在千秋的创举。”2000年，时任锦州市市长褚光宇同志在《锦州港志》序言中如是说。时至今日，锦州市历任领导班子，均以建设锦州港为己任，均表示：“支持锦州港的发展就是支持锦州的发展！”
三集连载，敬请期待。
撰稿：孙娜
编辑：余洋
（第1327期）
内部资料 注意保密