一、概述
大运N8E系列轻量化牵引车CGC4250，采用了6×2的驱动形式， 配备了潍柴WP10系列功率为310/340/380马力的高压共轨与EGR发动机，并同时装备了法士特变速箱及汉德车桥，整车匹配国内一流，另外还可享受欧式豪华驾驶室的舒适。
二、车身外观展示
三、驾驶室内部展示
欧式驾驶室(图1)
采用欧式豪华驾驶室，人性舒适，鸟巢式设计的骨架坚固无比，前围下部采用了轻量化保险杠，四点悬浮式支撑设计，使得车身不仅可承受50%以上的冲击，确保驾乘人员的生命安全的同时，也大大减少了颠簸与振动，提高了舒适性。
短排半驾驶室空间（图2、3）
2490mm短排半高顶双层卧铺车身。
实用的多室顶柜（图4）
超大的顶柜设计，增加了车内空间的实用性，扩大了存储容量，人性设计随处可见。
人性化的天窗设计（图5）
为更好的营造室内环境，特置顶窗设计，自由关闭，保证室内空气的顺畅流转。
高档驾驶座椅（图6）
特殊材质的座椅还可自动调节乘坐角度舒适无比，紧锁式安全带保障安全，方向盘可前后上下调整，更为人性化。
精致的组合仪表（图7）
大运汽车新应用了可调式LCD五档循环背光灯的新型仪表，各指示灯读数更为精准，同时新增加自检功能，确保了时刻顺畅工作。
自动定速巡航（图8）
可为行驶自由定速，并稳定的保持匀速，智能化的设定可降低油耗，加强行驶稳定性。
四、特性
欧式驾驶室（图1）
驾驶室吸收了国内外主流重卡设计的精髓，视觉元素更为统一、直观，局部一体化创新设计，结构更坚固，性能更稳定，肌肉感强，外观更威猛。前围上面罩沿用了玻璃钢，材质轻、强度高、耐高温。下面罩及格栅沿用了ABS工程塑料，抗冲击强度高，化学性能稳定，电性能良好。驾驶室整体设计充分利用了流线动力学的原理，有效降低了风阻。全新的轻量化驾驶室，不仅保持了原欧式驾驶室的安全、舒适性，在结构精度和匹配优化方面更有大幅提升。
法士特变速箱（图2）
搭载了陕西法士特引进的美国伊顿技术制造的重型汽车变速器。新颖先进的设计，提高了结构精度，换挡更轻便灵活，同时又效降低了噪音，承载能力大幅提升。
汉德精粹车桥（图3）
主要采用了全面优化后的陕西汉德斯太尔系列前桥与驱动桥。桥壳材料经过全面加厚，截面加高，并新应用淬火工艺在半壳整体上，使得驱动桥的整体抗弯能力提高近30%，即使应对超载或复杂路面工况，也绝不会出现弯曲变形和疲劳断裂。新淬火工艺的应用，有效杜绝了打齿现象的发生。
贮气筒优化设计（图4）
贮气筒贮气量由原有100L增加到120L，增加制动次数，确保了车辆在复杂路况行驶的刹车制动，提高了安全性。
全新高强度车架总成（图5）
大梁采用直通梁形式，有效避免了气室与横梁干涉问题，防止车架跑偏，更提高了车架的承载能力。
潍柴WP10发动机（图6）
搭载了全面优化升级后的潍柴WP10系列发动机，适应复杂的道路状况，满足不同用户的使用习惯。发动机采用新型旁通阀增压器，提高了低速时的工作效率，并结合喷油泵低速区域油量校正，将低速扭矩增压近12%，油耗降低达10—15%。潍柴发动机质量过硬、安全可靠、使用寿命长、噪音小，有效提高了驾驶的舒适性，并且控制了运营费用，经济实惠。
五、技术参数
CGC4250 |
主要技术参数 |
整备质量（kg） |
7200 |
总质量（kg） |
25000 |
鞍载质量（kg） |
1760517670 |
列车总质量（kg） |
55000 |
最高车速（km/h） |
120（空载） 115（满载） |
马力（ps） |
310（336、340、380） |
爬坡度（%） |
22 |
发动机型号 |
WP10.310E32（可配WP10.340E32、WP10.380E32） |
发动机厂家 |
潍柴 |
驱动形式 |
6*2 |
驱动桥形式 |
轮边减速桥（可选装单级减速桥） |
轴距（mm） |
1700+2500 |
车架（mm） |
280×80×（8+5） |
鞍座 |
90# |
外廓尺寸（mm） |
6630×2490×3425（3160） |
轮胎 |
11.00R20、12R22.5、11.00-20 |
主要配置 |
潍柴动力、法士特变速箱（12JSD160TA）、153前桥、斯太尔后桥（速比4.42）、液压助力转向、气压助力离合、高顶短200mm驾驶室，前、后少片簧悬架等。 |
