2014年的重卡市场，随着需求的快速下降，增速不断收窄，全年很可能呈现持平甚至负增长。
在这种流年不利的大环境下，新生品牌还有机会吗？尤其是，随着用户消费越来越理性，国内市场进入零和博弈，很多小品牌都在日趋边缘化，作为唯一一家进入行业前十的民营企业，大运重卡还能继续保持快速增长势头吗？
近日，在采访大运汽车董事长远勤山时，他告诉记者，大运重卡自去年开始已经实现盈利，未来，大运汽车将坚持自己的战略规划，力争在十年内实现重卡产销10万辆的规模。
大运汽车董事长远勤山
去年迈过盈亏平衡线 未来会继续大投入
“今年1-4月，大运重卡销量比去年同期增长了30%以上（附注1），”远勤山介绍说，虽然5、6月份重卡行业开始走下坡路，但“我们自己环比、同比都在增长”。
更重要的是，2013年，大运重卡销售重卡约1.3万辆，首次实现盈利，2014年的盈利水平有望继续提升。这意味着一个新企业迈过了盈亏平衡线；也意味着，这个项目前途的不确定性大大减小。
“原来我们亏钱，现在已经开始盈利，这更加增添了我们的信心。”在远勤山看来，重卡项目的盈利速度超过了他的预期：“我们还有摩托车、房地产等其他业务在赚钱，一年盈利加起来超过3亿元。原来，我的计划是允许汽车业务板块再亏5年，每年我们补贴2亿。”
远勤山告诉第一商用车网记者，去年重卡业务首次盈利，让公司上下都信心大增，“去年销售不到2万辆就赚钱了，越赚钱我越敢投入，明年如果能赚3亿元，我就敢再投入3亿。如果说，前几年亏损的时候，我们投入的资金主要集中在质量提升上；那么，现在我们可以投入更多资金在技术研发上。集团其他的产业（如摩托车、房地产等）发展已经很成熟，不怎么需要钱，因此，将来我们会继续把大部分挣的钱投入到汽车板块。”
谈到将来发展，远勤山给出了一个目标：“未来十年，大运要实现重卡年产销10万辆，这是要靠‘真金白银’投入的。对于技术研发、质量提升、渠道建设等，一定要有持续的投入，没有这个过程，就不可能实现可持续发展。”
大运重卡
长期目标不变 重卡力争十万辆
尽管中短期的市场策略和产品战略在不断进行适应性调整，但大运重卡的长期目标并没有发生变化。
“只要市场不发生大的波动，我认为我们有信心在未来的三五年内，每年保持50%左右的增长。这种信心，来源于我们已经实现盈利；来源于我们摸准了市场脉络；还来源于消费者对大运产品和服务的认可。”远勤山表示，公司的远期目标是在十年内，也就是到2024-2025年左右实现产销轻卡20万辆，中卡产销10万-15万辆，重卡产销10万辆。
“大运还有很多新的市场增长点，比如，牵引车现在是我们的强项，占了销量的大多数。前几年，由于自卸车的需求比较个性化（主要指自卸车底盘和上装规格比较多。笔者注），我们的条件和资源有限，集中精力做牵引车。现在，我们已经成立专门做改装车的部门，再过两年，我们的自卸车上量也会很快。再比如，我们在全国的销售区域还有很多空白，目前卖得比较好的区域主要集中在中原、华东、山西等地，我们的原则是，进入一个地区，就要站住脚，但如果服务、销售、人员投入不能及时跟上，我们宁可缓一缓。随着大运重卡在更多空白区域的开拓，我们的后劲很足。今年在上海集装箱卡车市场，大运重卡就增长了5倍。”
与此同时，为了保证一系列目标的完成，大运陆续建成了三个现代化工厂。“山西运城生产基地占地面积1500亩，主要生产大吨位重卡；十堰工厂是1136亩，主要生产大运N6系列中卡和小吨位自卸车；成都基地是1080亩，主要生产轻卡。十堰新基地刚刚投产不久，销量增长迅猛；成都今年预计销售2万多辆，6月份刚搬进新厂。有了这些全系列的产品布局和工厂布局，我对我们的‘2025战略’很有信心。”
采访的最后，远勤山说出了他一贯的观点，“我还是坚持认为，未来十年，占领重卡市场的不是国有企业，而是民营企业。我不是第一家，也不会是最后一家进入重卡的民营企业，今后还会有更多的民营企业异军突起。”