7月19日，37度的高温持续炙烤着永城大地。在煤炭安全平稳运输的背后，有这样一群“铁人”，他们用心守护着“战线”。
筑牢线路“防护网”
4时30分，青町养路工区像往常一样，在铁运处院内集合后，通勤汽车准时开了出来，灯光照亮天际。
9时许，或许有些人还在清晨的睡梦中。青町DK7公里+200米处，已经连续作业近4个小时的工长王伟头上浸满了汗珠，在手中养路设备的轰响声中，他与工友的对话全是“喊”：“再起3毫米，留出下沉量。”与这简短有力的命令一起行动，起道机就位，标准的捣固作业流程，干净利落的动作展现出工区7人的默契配合。
“高温下，铁路的故障率较平时会提高30%，我们必须严防设备‘中暑’，不能有丝毫松懈。”王伟一边说着，手中打开微信群查看，里面是根据线路检查数据实时发布的故障信息，地点、问题类型、处理时限一目了然。
“走，收拾工具，去DK9公里+500米，有一撬低接头儿的活儿。”王伟激情地招呼着这群干劲十足的兄弟们，几个人挎包里2升的大水壶在肩上随步调前后摆动，没有笨重，更显豪迈。
此时，铁路两旁已半人高的玉米叶子都被晒得卷起来，刚被收起的钢轨温测仪显示着醒目的数字－52℃。
当好设备“守护神”
10时30分，中心站D5信号机旁。
同样是室外作业，信号工周广银就显得相对“斯文”了不少，手中小巧精致的毛刷随着手指快速翻动，清理着信号机内部的灰尘。这是日常对信号机的检查维护，在越来越热的天气下显得并不容易，衣服虽然湿透，可周广银却不肯歇一口气。
“我们只有一个小时的维修‘天窗点’，必须在计划时间内完成作业。”他手中不停地说道。
在前往下一个检修目标高柱信号机前，周广银细心地检查安全带、安全帽等防护用具，这是他每次登高必做的步骤。4米高的信号机他登起来如履平地，测压、查看，检修动作娴熟有序，15分钟内完成。喝完食堂刚送来的绿豆汤后，周广银又起身往信号机械室走去，完成每日不少于３次的通信设备监测工作。
“机械室内都是保障行车的关键设备，为了避免设备高温出现故障，都专门给设备配备了空调。”周广银脸上泛出了一些笑容，笔者和检修人员在这里得到了短暂休整。
把好行车“安全关”
下午2时，太阳在正上方火辣辣地“烤”着火车头。走进0095机车动力室，就如同进了蒸笼一般让人压抑。离本次开动还有一个小时，司机长王克峰便走进动力室检查设备状态，这是机车开动前必做的检查工作。
“暑期运输，考验的是我们的耐心、细心和责任心，过每一个道口都必须仔细确认。”王克峰一脸的认真。
机车性能试验，各项设备、仪表技术状态检查过后，清脆的一声开关，轰隆隆的内燃发动机声响带动机车启动。
这次运行任务弯道多，经过道口多，就是有着19年驾龄的王克峰也不敢有丝毫大意，每次经过道口，汽笛声都响彻铁路沿线。
内燃机噪音很大，驾驶室很吵，但王克峰说他早已经习惯了，职业习惯让他一旦坐到驾驶座上就能专心驾驶，噪音往往充耳不闻。
“心里只要想到拉着一车矿工兄弟们辛苦挖出来的煤，就一点也不敢放松，肩头责任重千斤。”王克峰深知，在他手中握着的，是重千钧的安全与责任。
（李建蒲）
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