铁运处：人人皆是创效源 万吨公里降“百元”

万吨公里成本是铁路运输的一项核心指标，直接反映企业的运营质量、核心竞争力。

随着国家“公转铁”政策的加快实施，铁运处运输结构不断发生变化，铁路集装箱运输比例显著增加，特别是闽源钢铁集团和龙宇煤化工开通集装箱专列运输后，“返空回送”现场日趋严重。同时，为满足调车安全需要，集装箱编组时造成的车辆顺序调整，进一步增加了运输成本。

面对企业发展新形势，铁运处经过系统研究，紧紧抓住万吨公里成本这一最大变量，全面分析成本构成要素，制定降本增效目标，用好内部市场化管理这个“传家宝”，给每一名职工压担子、搭梯子，形成聚沙成塔、集腋成裘效应。

铁运处建立了以万吨公里成本为纲，以材料费、人工费、修理费等为主要考核指标的工作原则，每月对照计划完成情况进行分析，通过指标构建企业运营状况的“体检表”，并纳入绩效评价，以充分体现“挣工资”理念，倒逼成本下降。

降低材料费上，铁运处实施万吨公里油耗定额之内进行阶梯奖励，调动机车乘务员节支降耗积极性，年均降低燃油费60余万元；充分发挥项目负责制作用，坚持在废旧物资里“淘宝”，近3年完成修旧利废原值200余万元；计划自主完成中心站新增三股道的施工工作，通过细化工艺，铁路线路材料复用，预计可节省工程费用1000余万元。

降低修理费上，铁运处坚持“能自修不外委”，先后完成了0095、0097机车柴油发电机组大修，0051、0052、0096机车轻大修任务，累计节约维修费用300余万元；应用“郭凯敏创新工作室”自主研制的“埋线布线器”，完成青永线30公里光缆的铺设任务，节约费用90余万元；在客运站、齐山站铁路信号设备升级改造项目中，针对室外信号设备改造施工费用高的问题，经过现场充分调研，将自主完成室外部分施工，可节约工程费用200万元以上。

降低人工费上，铁运处推出“一专多能、兼职合岗”管理办法，涵盖调车员、信号工、线路工、内燃机车钳工等12个工种，加快了企业专一技能职工队伍向复合型、高技能型职工队伍转变的步伐；引入大型线路捣固车，结束了矿区铁路30多年来人工起拨道的历史，比人工作业效率提高5倍以上；推进“机械化换人、自动化减人”，钢轨打磨、线路中修实现完全机械化，39座无人看守道口实现远程控制。

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