作答“经营三问”：以“变”转逆势，以“算”积胜势

如何回答好“经营三问”，如同在航海深处不断抵御风涛巨浪，没有一成不变，唯有随机应变；没有一招制胜，唯有久久为功；没有平路坦途，唯有奋楫向前！

近年来，面对煤炭运量下降、运输成本增高、设备亟需升级等不利形势，铁运处逆势求变增运量，久久为功降成本，精打细算促升级，走出了一条富有铁运特色的经营创新之路。

受经济及政策环境影响，煤炭运量从2020年的611万吨降至2023年的532万吨，降幅达12.9%，面对这一逆势，如何考好“钱从哪里来”这个答卷，铁运处的作答是：在逆势中充分发挥优势，变被动为主动。

该处原设计运输能力800万吨，经站场改扩建后，运输能力达到1500万吨。同时，通过积极与上海铁路局协调，成功取得了集装箱装卸业务资质，实现了铁路多式联运。在保障煤炭外运的基础上，该处充分发挥铁路运输“安全、环保、高效”的优势，有效利用铁路富余运能及设施，遵循“一企一策，运价联动”的市场化原则，精准提升服务质量，主动作为开拓市场，不断吸引和留住地方货物运输客户，打造了永煤铁运品牌。

目前，该处已服务有闽源钢铁集团有限公司、河南神火铁运有限公司等10余家客户，年运送铁矿石、焦炭等产品超过500万吨，较好地扭转了煤炭运量不断下行的颓势，实现了营业收入、利润的稳中有升。

不仅如此，该处还创新煤炭运输方式，以永城市集北货场为中转站，通过铁路集装箱为顺和煤矿运输煤炭，解决了该矿由于不通铁路、汽运受环保影响而面临的煤炭积压难题，月均运量保持在1万吨以上。

为更好应对货物运量大幅攀升带来的考验，该处主动加强与国铁、销售、矿井选煤厂、地货客户的衔接沟通，充分发挥调度指挥、车站组织、机车运用的协同作战能力，努力实现铁路“大联动机”的高效能运转，单日调编车辆多次突破1000辆，地货日卸车量保持在300车以上，最高突破400辆，为提升铁路运量打下了坚实基础。

货物运输成本是铁路运输的一项核心指标，直接反映企业的经营质量、核心竞争力。随着国家“公转铁”政策的加快实施，铁运处运输结构不断发生变化，铁路集装箱运输比例显著增加，特别是闽源钢铁集团和龙宇煤化工开通集装箱专列运输后，“返空回送”现象日趋严重。同时，为满足调车安全需要，集装箱编组时造成的车辆顺序调整，进一步增加了运输成本。 

面对企业发展新形势，该处紧紧抓住万吨公里成本这一最大变量，全面分析成本构成要素，用好内部市场化管理这个“传家宝”，建立了以万吨公里成本为纲，以材料费、人工费、修理费等为主要考核指标的工作方法，通过指标构建企业运营状况的“体检表”，并纳入绩效评价，倒逼成本下降。2024年上半年，该处万吨公里成本同口径比2021年下降106元，处于行业领先水平。

降低材料费上，该处实施万吨公里油耗定额之内进行阶梯奖励，提升机车乘务员操纵能力和节支降耗主动性，年均降低燃油费60余万元；充分发挥项目负责制作用，坚持在废旧物资里“淘宝”，近3年完成修旧利废原值270余万元。

降低修理费上，坚持“能自修不外委”，先后完成了0095、0097机车柴油发电机组大修，0051、0052、0096机车轻大修任务，累计节约维修费用300余万元；应用“郭凯敏创新工作室”自主研制的“埋线布线器”，完成了青永线30公里光缆的铺设任务，节约施工费用90余万元。

降低人工费上，推出“一专多能、兼职合岗”管理办法，涵盖12个工种，加快了企业职工队伍向复合型转变；引入大型线路捣固车，比人工作业效率提高5倍以上；推进“机械化换人、自动化减人”，线路中修实现完全机械化，46座无人看守道口实现远程控制。

在国家深入推进大宗货物“公转铁”“铁水联运”的时代背景下，铁路运输设备迭代升级，是铁运处实现绿色高效发展的必经之路。然而，企业经营形势较为严峻，设备升级面临着资金短缺困难。

如何在“两难”中做到“双赢”，该处处长杨彦君说：“就是精打细算，能自己干就自己干。”

以中心站新增三股道的施工为例，为减少工程投入，最小程度影响运输生产，该处在中心站北咽喉3组整体道岔插铺施工中，将原计划三个阶段的施工优化为一个阶段整体施工，仅此一项，可节省外委吊机、挖掘机租聘费用2万元、减少8根P50钢轨配轨损耗。这背后，是该处58名施工技术人员连续10余个小时辛勤奋战的结果。

近年来，本着“精打细算、攻坚克难”的信念，该处持续推进矿区铁路编组站扩建工程，自主完成了中心站新增三股道的施工工作，通过细化工艺，铁路线路材料复用，节约工程费用1000余万元。在客运站、齐山站铁路信号设备升级改造项目中，针对室外信号设备改造施工费用高的问题，经过现场调研，优化设计，充分利旧，自主完成室外工程施工，节约费用200余万元。

总监：王茂兴    监制：郑向民 丁   斌    统筹：郭新杰 梁晓晓