一直以来，超载问题都是公路物流领域最为敏感的话题之一，而这一次，无锡桥塌事件终于还是发生了，后果是生命的代价。调查结果一出，人们纷纷指责超载货车司机和物流公司，有专家甚至发出“超载入刑”的呼吁。但身为物流从业者的我们却深知，没有从根本上解决合理物流费用问题，即使入刑，超载也依然会长期存在。
超载背后，是整个公路物流所面临的窘境
据国家统计局2015年报告显示，每年因为超限超载发生的交通事故高达75万例，财产损失超过45亿，死亡约10万人。其中五成的死伤重大道路交通事故，都与超限超载直接相关。过去二十年，因超载所导致的大型桥面坍塌事故有二十多起，无锡事件并非孤例。
从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，治超有效，但超载不止。是我国治超的处罚力度太小？还是说，超载带来的巨额利益以至于大家要铤而走险？都不是。超载背后所反映的，正是我国公路物流所面临的窘境：货运市场的恶性竞争，以及3千万货车司机的无奈。
我国货运市场，公路运输一直是最主要的运输方式。这个行业运输规模巨大，又充斥着大量良莠不齐的物流公司和运输车队，“小、散、乱、差”的现象一直存在。从业多年的人都知道，运费已经十年没有涨过了，而且没有最低，只有更低。
试想一批钢材，你出200元/吨，我出180元/吨，他出150元/吨，最后肯定是出150元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。不仅如此，非但运费十年没涨，油价、各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。运输公司想要赢得订单，就必然会通过恶性竞争，利用货物超载、工作超时的方式来运作。
超载悖论，卡车司机才是最恨超载的人
恶性竞争带来的后果是什么？如果你是一名货车司机，想必深有体会。一直以来，货运司机是很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，在本就竞争激烈的货运行业，货车司机之间的恶性竞争则更加普遍。
现实真如网上的说法“不超不赚钱”吗？并不全是。实际上如果是全款购车拉货，每个月赚一万元，对于大部分司机来说，是能够满足生活所需的。但如果是按揭的新车，每月要按揭三万左右，雇一个司机每月工资一万二，加上维修保养，每台车月均近5万元的开支，正常拉就明显不够了。而现状是，按揭车很多，市场竞争很激烈，但是运费就是不涨。
更加残酷的事实是，大多数的司机为了省钱，他们不请他人和自己轮流开车，而是自己一人单独开完全程。节省的代价是更加无聊，也更加疲惫。对于司机们来说，一天在车上呆十几个小时是常态，随之而来的，是疲劳与孤独就像黑色的影子一样常伴左右。他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶，甚至是违禁品。
在中国，3000多万名卡车司机支撑着公路物流4万亿市场，承担着物流75%的运输量。对于这些住在公路上的人来说，交通事故和车祸他们早已见怪不怪；对于超载，他们是最憎恨的群体，也是最无奈的群体。
问题出在哪儿？都是环境所致
1. 运输市场不景气，特别是互联网配货平台的出现，导致了更厉害的恶性竞争，为了生存、为了获得运输业务，很多卡友会被迫突破底线，被迫超载运输。
2.超载运输最大的优势就是比别人赚得多，一些司机、运输公司，为了追求最大利益，顶风作案，同时他们的侥幸心理也在作祟，毕竟超载获得的利益比罚款多得多。
3.监管薄弱，即使是“921”后，仍有部分地方的监管不到位，同时对“一超四罚”的执行力度也没有想象中大，这就给了超载货车蠢蠢欲动的机会。
其实从现实来看，无非就是利益的问题，商人逐利，运输公司不惜突破底线，只要不是“一超四罚”，那么违法的成本完全可以忽略，同时监管的薄弱，也是给了货车超载的空间。
之前声势如此浩大的”921“治超，加上”一超四罚“，以及今年的轻卡超载事件，让超载的情况不断被遏制，也确实取得了明显的成果，但超载获益的诱惑实在太大，各方面都不想放弃，即使卡车司机不想超载，但迫于压力，有时也无可奈何。
无数的事故都已经证明了，严重超载带来的结果是可怕的，无论是对于卡友还是整个物流行业来说，都是一个毒瘤般的存在，也是必须要铲除的。卡友们，请拒绝超载，获得最大利益的不是你，但你却最容易成为替罪羔羊。