“螺蛳壳里做道场”——记七建集团不停航状态下机场航站楼改扩建工程- 大数跨境

首页

“螺蛳壳里做道场”——记七建集团不停航状态下机场航站楼改扩建工程

七建之声

2016-01-08

导读：想知道我们七建集团的科技创新有哪些么？那就随时关注哦！美小编今天小编我就先为大家介绍一下浦东国际机场T1航

想知道我们七建集团的科技创新有哪些么？那就随时关注哦！

浦东机场T1航站楼改造工程

“螺蛳壳里做道场”

浦东T1改造工程分为新建与改造两个部分。设计总建筑面积116070平方米，其中改造面积48300平方米，新建面积67770平方米。工程为地下一层，地上六层，建筑高度33.5米。

美小编

都说T1改造难，究竟难度在什么地方呢？小编现在就来为您解答！

难点一

改造区域不停航施工策划和管理难

如此大面积对大型机场进行不停航施工在国内是第一次，不同于寻常改造工程，如何在确保机场运营安全的前提下保证正常施工，没有经验可以借鉴，只能靠细之又细的策划和管理。

难点二

新建区域施工环境难

基坑最深达14米，总长320米，虽然深度和宽度都不能算大，但当深基坑将整个仅有的40多米宽度施工区域全覆盖且多个基坑之间关系复杂，同时基坑紧贴现有T1航站楼承台，上部为对变形极为敏感的向施工区域倾斜的玻璃幕墙。另外，原有航站楼和候机楼屋顶呈锥形结构，影响施工垂直作业面净高近20米，施工作业面水平、垂直方面全面受限，可以说几乎接近封闭环境。

难点三

新建区域施工组织难

人们都说自古华山一条路，而在我们这连一条施工道路都没有。”项目经理宋在元半开玩笑地说。要知道，施工道路是工程建设的生命线，没有道路，施工材料、设备无法进退场，施工组织更无从谈起。同时由于机场运营保障的需要以及原有结构的影响，塔吊等机械设备吊点无、回转半径受限，垂直水平运输都受到影响、结构完成后拆除困难。同时该项目的工期也相当紧张，还要为安装、机施等专业创造条件。

美小编

现在我们来看一下浦东国际机场T1航站楼改造工程的创新吧！

＊

针对以上难点，项目部积极开展科技攻关：

主要以浦东国际机场T1航站楼改造工程为背景，针对国内首个不停航改造项目，改建施工体量庞大，系统复杂，现场环境极为苛刻，无工程实践经验可供参考的情况下，为保障机场不停航状态下进行新建与改建施工而开展的专项技术研究与应用。通过采用改造行李车路线、设置围挡将大部分禁区改为非禁区施工、重点加强禁区内施工管理、必要时采用停航后施工、楼内楼外基本改造完成后再进行连通等航站楼流程改造技术，以及采用轮式自平移大模板体系施工技术弥补了航站楼内吊装盲区、加强垫层代替底道支撑解决了既有航站楼下空间不足无法挖土的难题，将建筑改造对运营中机场的影响程度减到最低，确保航站楼改造顺利完成。