东方枢纽上海东站项目，是事关国家战略实施和上海长远发展的重大工程、超级工程，集航空、国家铁路、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体，建成后将成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。
由上海建工承建的上海东站站场区地下土建工程总建筑面积37.46万平方米，其中，七建集团参建部分为捷运线西侧围护以东区域，总建筑面积22.92万平方米，于2023年9月开工建设。另外，还包括由上海建工总包的上海市轨道交通21号线东延伸工程，七建集团参建部分总建筑面积1.25万平方米，于2023年3月开工建设。
克难攻坚保节点
“上海东站项目是少有的超大基坑工程，参与这样的超级工程，我们做足了打硬仗的准备！”项目经理黄华峰望向热火朝天的工地现场，眼里满是坚定与冲劲。
自项目启动以来，项目部克服工期紧、任务重、资源紧缺等挑战，全力推进项目建设。2024年7月，在土方开挖及地下室结构施工阶段，复杂落深坑群组施工成为制约进度的关键难题，如按设计工况按部就班逐个开挖施工，将直接影响施工进度。为此，项目部认真梳理分析各小坑之间的制约关系，并根据现场情况进行了四次工况优化调整，最终形成深基坑围护工况优化方案，该方案顺利通过上海市科技委评审并成功实施，实现各小坑工况的全面解绑，为后续结构施工赢得主动奠定了基础。
同年11月，项目进入基坑肥槽回填阶段，针对狭窄肥槽下传统回填方式无法确保回填密实等问题，项目部经反复讨论论证，决定采用流态固化土代替传统回填方式，通过成套设备，将弃土(弃浆)按一定比重液态处理后，与新型固化剂拌合，形成具备回填均匀、流动性强、自密实、早强、防渗等优点的回填用流态固化土。同时，为地下工程全面出零创造了有利条件。
求新求变解难题
建设过程中，针对该项目体量大、管理节点紧、协调难度高等特点，项目部充分发挥关键岗位协同联动优势，积极采用“横向联动，纵向延伸”的管理模式，将施工区域划分为三大工区，有三个管理团队分别对口各个工区的安全、施工、技术、质量等内容，实施精细化管理，建立责任考核制度，确保责任网格全覆盖，管理措施落地见效。为对标国铁高标准新要求，项目部创新引入“举牌验收制度”，并通过每日技术研讨会实时跟踪技术难题的解决进度，推动项目实现质量效率双提升，确保各环节的质量受控。
例如，在铁路大体积混凝土施工中，项目部针对国铁行业标准的最高温度要求高于国家标准的情况，迅速调集技术骨干组成攻坚团队，白天在现场反复试验，晚上集中讨论优化方案。七建东站项目工作组每天派人到现场协调设备物资，组织协调专家团队参与相关方案的讨论。通过对铁路工程技术标准的刻苦钻研和反复实践，项目团队很快就拿出了解决方案，仅用7天时间便推出一套集测温与降温一体的大体积混凝土温度控制系统，成功攻克承台和底板冷却循环系统等技术难题，为项目顺利推进提供了有力技术支撑。
比学赶超勇争先
项目部坚持“建楼育人”理念，积极开展各项立功竞赛活动，充分发挥党支部、青年突击队的先锋模范示范作用，通过评选“本月之星”，聚焦身边先进人、先进事，广泛宣传先进典型，有效激发广大建设者在工作中“比学赶超”的热情。项目经理黄华峰以“办法总比困难多，向困难要答案”的攻坚精神，带领团队攻克一个又一个难题，2025年1月，其个人荣获中共中国铁路上海局集团有限公司上海东站铁路建设项目管理部委员会、中国铁路上海局集团有限公司上海东站铁路建设项目管理部颁发的“奋战两个月、‘三保’作贡献”建设标兵，由他带领的项目团队获评上海建工集团先进集体。
项目总工程师何勇伦，作为科技型青年突击队队长，秉持“让每次攻坚都成为创新练兵场”的优良作风，带领技术团队积极开展科技创新攻关，成功申报专利7项、撰写论文3篇，在编企业工法3项，在编企业标准1项，被评为上海建工优秀岗位标兵。此外，项目副经理丁龙华、经济师许超、安全员仲光星等也在岗位上发光发热，为项目的高效推进和高质量建设贡献着智慧和力量。
素材提供：第七工程公司
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