把失去的时间抢回来| 浦东大道地道（东西通道）工程全线通车

12月23日24时，浦东大道地道工程全线建成并正式通车。上海建工基础集团承建的主要有东西通道（浦东段）拓建工程4标及东西通道（浦东段）拓建工程附属1标。浦东大道地道作为延安高架路在浦东的延伸，是上海“井字形通道”南面东西向的重要干道。工程西起延安东路隧道浦东出入口，沿陆家嘴东路和浦东大道走向，全长6.1公里，设置双向4车道，结构形式主要为单层双孔现浇混凝土箱型框架结构，采用多点进出模式，服务于中心城区过境及到发交通，全线共设置9个出入口，与轨道交通14号线6站6区间共线。

工程平面示意图

东西通道（浦东段）拓建工程4标项目西起民生路以东100m，东至金桥路，全长3.7Km。工程在北洋泾路与洋泾港桥工程合建，在罗山路与14号线歇浦路站合建，在龙居路与14号线龙居路站合建。

万德路主入口

东西通道（浦东段）拓建工程附属1标包含罗山路管理用房及罗山路公交枢纽工程、万德路人员疏散口工程、德平路人员疏散口工程、北洋泾路设备用房工程等共4个单位工程。

罗山路管理用房

东西通道（浦东段）拓建工程4标与轨交14号线结建歇浦路站位于浦东大道罗山路，车站基坑开挖深度为22.4m，自杨浦大桥浦东段主引桥下穿越。而杨浦大桥引桥距离1993年通车已运行了28年，车站基坑边缘距离杨浦大桥桥墩最近距离仅3.9m，这对大桥的保护是一项难度较高的挑战。

同时基坑范围地质条件较复杂，承压含水层无法隔断。为避免降承压水对大桥保护产生影响，通过多个方案比选，决定在基坑下施工人工水平隔水层。隔水层采用N-jet工法施工，确保隔水层施工质量。整个基坑施工期间，杨浦大桥引桥监测未发生单日报警或累计报警情况，得到了杨浦大桥管理单位的高度认可，充分显示了基础铁军高超的施工技术和敢于挑战的决心。

轨交14号线歇浦路站、龙居路站所在区域建筑密集，管线、交通等周边环境复杂。动拆迁、管线搬迁及施工场地等制约因素对施工影响巨大。项目通过精细的筹划，合理的安排，通过整个项目齐心协力，夜以继日的努力，同时保证了轨道交通及东西通道节点要求，其中浦东大道已于去年底恢复双向六车道。

项目施工过程中以首件制为准绳，确立施工质量控制标准，以现场工序交接验收为抓手，确保工程关键工序质量可控，为工程评优打下夯实基础。建设期间，歇浦路站、龙居路站均完成优质结构第一次评审，得到评审专家的高度认可，也为整个工程建设奠定了扎实的基础。

浦东大道地道（东西通道）工程顺利通车，促使上海东西向快速交通路网功能得到进一步发挥，给浦东新区陆家嘴金融区扩容增效和金色中环区域发展带来明显交通便利，项目将继续以实际行动贯彻落实党的二十大精神，为浦东新区加快打造社会主义现代化引领区建设进一步提供交通保障。