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“严谨细致、追求完美，作为一线测量人，用精密测量为穿水入地的城市隧道把脉护航，成为一名工程师，将精益求精的追求铺展成美好生活的模样。“
我是钱美刚，今年50岁，1993年6月加入上海建工，现任基础集团设计研究院工程测量所所长，测量工程师，工程测量高级技师，上海市技能大师工作室、上海市技师创新工作室领衔人。
我在项目测量工、测量组长、测量中心副主任、测量所所长等岗位上一路成长，至今已有30个年头，先后参与完成了人民路越江隧道、龙耀路越江隧道、上海轨道交通多条隧道工程、闵奉原水支线、崇明天然气管道B线等多项重大市政民生工程的建设。
黄浦江上游闵奉原水支线C2标顶管
参与人民路隧道建设时，第一次接触到大直径越江盾构自动测量导向系统，我清楚地记得系统是日本的演算工坊，当时自己又不擅长英文，为了尽快熟悉这套系统、保证施工进度，每天神经紧绷。
我和徒弟们，白天待在闷热的隧道内，反复推敲琢磨，一遍遍测量验算，晚上回到宿舍整理数据，查阅资料，讨论出现问题的解决办法，第二天一早再去隧道内试验，功夫不负有心人，当自动导向系统测出正确成果时，在场的每一个人脸上都笑开了花。
当时我就坚信，一定会有用上我们自主研发自动测量系统的那一天。
建设过程中，盾构穿越黄浦江浦西防汛墙后，又相继穿越外滩十六铺游艇码头、外滩通道及外滩交通枢纽三大建筑（构筑）物，之后近距离旁穿上海滩商厦地下围护结构，属盾构穿越难度及风险集中的地方，覆土浅，隧道结构离搅拌桩最小处仅约0.7 米。
在此段范围内，隧道平面线型为 R-850.250m的圆曲线型，竖直线型为 5%的直线，隧道结构上部覆土在11.32 m~6.197m内渐变，隧道轴线稍有偏差，后果不堪设想。好比在狭窄的豆腐土质空间内穿越，容不得丝毫差错。
为确保隧道轴线测量精度，穿越期间，我每天对隧道测量控制网及隧道内导线进行复测，不管风吹日晒都背着仪器徒步几公里对每个测站仔细复测，工作虽然艰辛，但当看到隧道顺利穿越时，心里是满满的成就感。
最终人民路隧道顺利贯通，我们出色地完成了测量任务，得到了各方的认可，即便是现在，每次开车经过人民路隧道时，我内心依旧有按捺不住的激动。
2021年5月5日刀盘轰鸣，盾构机顺利进洞，前后历经2年多的崇明天然气管道项目B线（隧道总长6931米）盾构隧道顺利贯通，进洞偏差仅为±2cm。
6931米的超长隧道是我职业生涯的又一次极限挑战，隧道工况需穿越长江南港，布设在浦东和长兴岛的首级控制点间无法通视且不能进行加密。
为提高施工测量精度并保证其可靠性，我们应用了自主研发的盾构自动导向系统配合盾构掘进，在隧道掘进每隔1000m 左右，采用全站式陀螺仪定向测量技术辅助分析，修正盾构施工导线的测量累积误差，保证盾构机沿设计轴线掘进。
随着隧道越来越长，由于“测量累计误差”的存在，支导线长度达到一定长度之后，这个“误差”就会慢慢累积到超出隧道设计要求，从而加大顺利进入接收井的难度与风险。
在这种情况下，我带领团队创新研发了无损检测可视化轴线复核技术。在距离接收井150米的位置，通过多次探测和定位，在套管与钢管片顶部接触的中心位置开一个10cm小孔，刹那间一束光照进了昏暗的隧道。“定位成功了！”经过多次复核，隧道轴线偏差仅15mm。
两年来虽然经历了许多测量的技术难题，使我倍感压力，然而一次次完成几乎不可能完成的测量任务，造就了我们测量人敢想敢做、从不轻言放弃的铁军作风。
作为上海市技能大师工作室领衔人，我带领工作室成员攻克各类高难度管隧工程施工测量及贯通难题，积极参与市级科研项目。从自主研发超长距离多曲线顶管自动测量系统开始，实现复杂条件下多仪器可移动接力自动测量，连续测量距离从2公里延长至4公里。
针对日益密集的城市轨道交通隧道工程，研发模块化可组合的盾构隧道自动测量系统，能快捷地适用于各种盾构施工工况，测量工作效率提升近200%，有效确保工期，实现降本增效。技术研发成果总体达到国际先进水平，并荣获2020年上海市科技进步奖三等奖（工人农民组）。
我经常和徒弟们说“遇到困难绝不能轻言放弃，办法总比困难多。”通过“高师带徒”工作方案，我曾带教的20多名徒弟中，有3位测量高级技师、5位测量技师，其中5人取得工程师职称。他们在城市地下空间开发及市政管网建设中成为工程施工的“千里眼”，为城市基础设施建设保驾护航。
轨道交通6号线双圆盾构施工
作为建工人，我始终把“攀山越水寻常事，英雄不识艰难事”作为一线测量人员的工作宗旨，今后我将继续奋战在一线岗位，发挥好榜样作用，带领团队守正创新，乘势而上，攻坚克难，用智慧和汗水为企业在高质量发展的画卷上书写卓越的华章。
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