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近日，随着沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程3标最后一片小箱梁的吊装就位，沿江通道浦西接线A段与西延伸B段上部结构顺利合龙，至此，沿江通道浦西段成功实现结构贯通，如期完成复工复产后的第一个重大施工节点。
由上海城投公路（集团）有限公司投资建设、上海建工集团股份有限公司承建的沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程3标西起江杨北路以西，东至锦友路以东，全长约1.16km。其地理位置特殊，与沿江通道西延伸（江杨北路-富长路）改建工程相接，交通情况相对较为复杂。工程涉及G1503高架改建、同济路快速路跨线桥、富锦路、同济快速路道路工程、收费站改建工程等，与周边道路、建筑联系紧密，是完善上海郊环线路网的关键节点之一。
自2020年7月，沿江通道A3标正式施工以来，如何平衡施工进度与市民出行，成了横亘在工程面前的重要问题。复杂的交通组织、道路的多次翻交以及市民的出行畅通，看似平常的车水马龙背后凝聚着项目全体人员的心血与汗水。
面对复杂的地下环境，桩基施工时，地下管线交错密集、老桥桩基偏移，项目多次排摸地下管线分布、分析老桥桩基情况，安排24小时轮班不间断施工，以安全和务实，确保了地下管线的安全、新桩的顺利打入。
看似大胆简单的反拉法盖梁作业，饱含着无数次的工况模拟、计算、分析。受限于仍处于通行状态的G1503绕城高速，传统支架法工艺无法满足实际施工需要，由此因地制宜的反拉法盖梁施工工艺出现在了A3标施工现场，精确、快捷、经济地解决了预制盖梁的吊装难题。
盖梁反拉
工程建设过程中形形色色的问题困扰着项目，复杂的地下环境、现状G1503高架上方的预制盖梁、主线施工范围内的G1503月浦收费站、江杨北路路口两侧的墩柱、上跨高速的现浇大盖梁等等，除此之外，工期紧、施工作业面狭小、文明施工要求高等难题亦始终横亘在建设者们前方。不断细化施工方案，合理布置每一道施工工序，多次沟通相关管理部门，为了如期顺利实现通车节点，在此期间，项目部始终秉承着“和谐为本，追求卓越”的管理理念，以“坚韧不拔，艰苦奋斗”的意志奋战于施工一线。
此次合龙梁段位于现状江杨北路路口西侧、毗邻现状G1503桥梁，是宝山区货运集卡运输的重要交通枢纽之一，车流量大，交通疏导压力大，施工风险高。
为了确保该梁段的顺利合龙及周边既有道路行车安全，建设单位会同项目部多次进行施工模拟、方案优化讨论，受限于施工场地，同时也出于施工安全考虑，项目团队最终采用架桥机进行作业，彻底解放了桥下以及周边空间、最大限度地减小施工对周边交通的影响。
沿江通道A3标项目部坚持对安全生产和疫情防控“两手抓”，实现吊装全过程人员监控，严防高空作业施工安全隐患，健全安全生产保障体系，保证施工过程的可控、安全；同时严格遵守和落实各项防疫政策，做好日常消杀、分区管控、全员核酸、场所码、“数字哨兵”监管等工作。
此次沿江通道AB段上部结构的顺利会师，昭示着新建G1503主线高架通车已近在眼前。沿江通道建成后，将使郊环线闭环，形成长达208公里的完整环状，也将成为上海最长的环状公路，进一步完善沿江、沿海大路网。
上海建工基础集团