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11月1日凌晨，历经12次“托梁换柱”，上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-13标南回转匝道托换工程顺利完工，标志着机场联络线13标盾构区间内的最大障碍顺利清除，为后续盾构推进打下坚实基础。
工程意义
上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-13标南回转匝道托换工程位于浦东机场南部区域，是上海目前唯一一所桥面正常运营下的桥梁桩基托换项目，施工内容包括G、D、U三根匝道6个桥墩的托换任务，建设团队陆续攻克超低净空限制、高环保等级基坑开挖、永临结合托换系统设计、桥梁同步顶升托换等多项难题，实现“桥上无感通行，桥下托梁换柱”的壮举，为城市更新桥梁托换改造工程做出了良好典范。
机场联络线13标盾构推进，需穿越浦东机场南回转匝道桩基，所以匝道桩基必须拔出。浦东国际机场作为上海国际航空枢纽重要节点，其客货吞吐量常年位居全球前列，链接T1、T2航站楼的南回转匝道重要性不言而喻，不能封停。经过缜密论证，采用南回转匝道桥面正常通行，桥下托换改造的方案，即为机场联络线13标盾构掘进创造条件，又能实现匝道正常通行。
“保通”多措并举 助力稳定托换
工程需在桥面每半小时就有数百辆机动车通行的前提下，通过搭建临时托换体系，拆除既有墩台、拔除桩基并新建桥梁基础及下部结构，实现桥梁无感托换，其风险及难度高，且无先例可循。
盾构穿越与南回转匝道关系示意图
桥墩托换改造方案示意图
技术创新引领 工艺环环相扣
项目团队坚持技术创新引领，充分发挥基础集团专家型企业优势，在各级领导及专家指导下，开发并运用多项创新技术，实现科研与建设双丰收。
专家研讨会
高环保等级“复合型”基坑技术：施工现场环境保护为最高级。采用一级+二级复合型基坑设计，运用拉森桩+钻孔排桩+MJS老桥保护+高压旋喷止水帷幕、封底加固等组合拳围护形式，确保基坑开挖及施工过程中的稳定，将对周边环境影响控制在毫米级，有力保障桥梁结构安全。
复合式基坑示意图
桥墩无感托换技术：采用永临结合技术，利用新建工程桩及承台作为临时托换体系基础，消除临时墩侵入盾构区间安全隐患；通过设置上下垫石、找平鱼腹式箱梁，基于PLC同步顶升控制系统对桥体实施二次托换，先托换至临时墩，最后托换至新建桥墩。利用自动化监测技术、自动补偿伺服顶升系统对桥梁标高进行24h实时监测控制，将相邻桥跨差异沉降始终控制在3mm以内，远小于设计规定的5mm允许值，实现安全无感托换。
永临结合托换系统
抱箍法柱头保留技术：托换桥梁为单箱多室砼预应力体系，临时托换支座设置应当临近永久支座，否则影响桥梁结构安全。项目团队创造性开发柱头保留技术，将原有立柱柱头保留，使得托换梁与立柱“亲密接触”，临时支座无限还原永久支座，保障预应力桥梁体系安全。
同时设计钢抱箍牛腿系统，实现柱头在临时托换墩“两面夹击”的狭小空间下（最小仅3cm），通过对抱箍45°角旋转、提升、对接、固定等多环节精准把控，顺利实现柱头与抱箍安全固定。
抱箍示意图
柱头保留系统
研发超低净空施工机具 攻克复杂难题
施工现场受净空限制（ G匝道净空不足5m），常规设备无法实施。项目团队从施工机具改良入手，通过改造短钻杆工程钻机、自主研发履带式升降平台、定制短节钢套筒、改装零把杆吊机，“螺狮壳里做道场”实现超低净空条件下，安全高效拔除PHC管桩，快速有效完成新建桩施工。
履带自行式拔桩系统
队伍昼夜鏖战 发扬铁军精神
为不影响桥面正常交通，托换作业只能在凌晨0点至3点进行。项目团队发扬铁军精神，采用24小时“两班倒”作业制，充分落实应急预案充分把握施工节奏、严格管控施工进度，切实做好各项防范措施，全力实现施工质量与安全双保障。
作为上海轨道交通市域线机场联络线的重要配套工程，项目部坚持发扬“人民城市人民建，人民城市为人民”的重要理念，坚持吃苦在一线、奋战在一线、成长在一线，为实现机场联络线13标盾构穿越提供坚实保障，为基础集团建设成为国内一流专家型企业，落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑！
上海建工基础集团