三个月，打了一场攻坚战

上海东站是服务国家战略、支撑城市发展、提升综合交通能级的超级工程。随着2025年10月30日主站房主体结构顺利提前封顶，项目工作重心正式转入工作面交接阶段，周转材料集中退场成为这一阶段的重中之重。面对45000吨盘扣式脚手架退场任务，叠加现场道路复杂、年关物流紧张、辅材供应短缺等多重困难。“这项工作不仅是现场工作面交接的硬性任务，同样也是一场展现团队协作、降本增效的攻坚战。”七建集团副总裁梅新文在专题会上明确排架拆除及退场节点要求时强调。

2025年12月至2026年2月，短短三个月内，依托七建集团东站指挥部的统筹协调，机施工程公司与第七工程公司项目部紧密配合，高效联动，顺利完成春节前周转材料集中退场任务，全力护航超级工程。

45000吨周转材料、90余天，日均退场量超过500吨，高峰时更是达到800吨——这样的任务量，远超常规项目的退场节奏。“按老规矩按月排计划，根本来不及。”机施工程公司东站工作组负责人徐磊的话，道出了当时的紧迫。

面对这一紧迫任务，机施工程公司打破“按月制定计划”的常规，联合项目部，将退场计划细化到周、精准到日，把“月计划”变成“日碰头”。白天，机施工作组扎根现场，统筹车辆进出、优化装卸节奏。晚上，两个团队围坐一堂，核对当日退场总量，排查计划偏差，敲定次日工作方案，做到“当天事当天议、当天问题当天解”。

机施工程公司还把验收工作直接搬到现场，做到随退随验、验完即走，安全、技术、材料各条线全程靠前，现场问题第一时间解决。三个月里，机施东站工作组与项目部并肩作战，从排计划到盯现场，从解难题到保进度，用精准统筹和高效协作，将“不可能”一步步转化为“可能”。

退场工作刚启动，现场通行环节就遇到了一个棘手的问题。“施工现场的路不像外面的主干道，工程进度不断在变，有时今天能走的路，明天可能就被围挡封了。”机施东站工作组姜志川说，高峰期每天有近40台运输车辆进出，车队绵延800米，司机们不熟悉路况，经常走错路、堵在路上，一来二去，整个退场节奏都被打乱了。

难题面前，机施东站工作组主动对接项目部，及时了解现场施工进度，同步调整更新现场道路通行信息。团队成员实地踏勘每一条现场路线，手绘简易通行地图、录制车辆引导视频，针对部分不熟悉路况的司机逐人电话讲解、全程指引；对重点运输车辆更是实行专人专车带路，保障车辆顺利通行。

一张手绘地图、一段引导视频、一次电话指引，三个月来，数千车次进出有序，实现了零走错、零拥堵、零安全事故。这些细微举措背后，体现了每个人的责任与担当。

临近年关，行业内物资仓库大多在腊月初十后陆续关仓清点，叠加同期包括浦东国际机场四期等重点项目集中退场，各大仓库普遍饱和，用于脚手架打包的槽钢资源又出现了紧缺，给收尾攻坚再添阻力。

槽钢架是脚手架打包退场的关键辅助材料，拆下的盘扣需要用它捆扎固定才能装车运输。面对辅材的短缺，机施东站工作组将搜寻范围扩大到整个长三角，一家家询问存量、核算运输时间，全力寻找货源；项目部也主动伸出援手，组织人手清理现场散落的槽钢，将所有可利用的材料归拢登记、循环使用。

通过“外部寻源+现场复用”相结合的方式，及时补齐了辅材缺口，牢牢稳住节奏，高峰时期，一周的材料退场超过一个普通项目整体的供货量。即便在行业“关仓期”，机施工程公司依然坚守岗位、毫不松懈，确保周转料退场“不停步、不滞后”。