【建工故事】大桥上的旋律- 大数跨境

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【建工故事】大桥上的旋律

建工群英社

2020-06-11

卢浦大桥的美丽，少不了焊接工匠们用双手奏响的旋律。

平凡与伟大看似相距甚远，但聚沙成塔聚水成涓，平凡的事业也同样需要从点点滴滴的付出与小事中做起。朱爱国就是这样，带领着自己的班组在卢浦大桥的建设中，用自己的双手演绎出优美的旋律。

从上安技校毕业的他，一出校门就进了工地，他从上海到贵州，再从贵州转战山东和大连。一干，就是近30年。朱爱国从一名普通的焊接工人成长为一名优秀的项目经理，无论在什么岗位，他脚踏实地的工作作风，任劳任怨的工作态度得到了大家的一致好评。

弹指一挥间，16年过去了。朱爱国曾经奋战过的卢浦大桥，已成为上海交通的主干道，每每回想起那为之挥洒的汗水和坚守的一幕幕，朱爱国和他的同事们仍心潮澎湃。

2001年，上海卢浦大桥的建设正式拉开序幕。卢浦大桥是继南浦、杨浦大桥之后，在上海闹市区跨越黄浦江的第三座大桥，为全钢结构焊接、中承式系杆拱桥，它釆用的是钢拱梁组合体系，这样的工艺可以完美地体现拱桥的简洁、轻盈和流畅，获得真正的“彩虹效果”。它的主桥跨度为550米，是世界上跨度最大的钢结构拱桥，有“世界第一拱”的美称。大桥主桥除拱座外，全部釆用一段段钢箱梁连续焊接而成。主桥由134段箱形拱肋、49块桥面板和立柱、风撑、斜撑等钢结构现场拼装焊接而成，共计35000吨。

在接到卢浦大桥焊接这项光荣而又艰巨的任务，朱爱国和他班组的成员都感到了巨大的压力。朱爱国在动员会上吹响号角：我们焊接班组在这次卢浦大桥主桥钢结构的焊接施工中，无论面临怎样的困难，不管任务是多么繁重与艰难，大家都要坚持一个原则，要胜利完成这项大桥施工任务，以优异的成绩上交一份满意的答卷。为上海人民造福，为上安公司树立品牌，为建工争光。

△卢浦大桥桥面焊接

6月中旬，烈日当空。此时，卢浦大桥工程最艰苦、最繁重的0号段焊接拉开了序幕。桥梁的组焊，对于每个队员来说都是第一回，焊缝之多、环境恶劣都超出想象。0号段拱肋安装焊接在主桥墩的起拱板上，是主跨与边跨拱梁的起始段，也是大桥的主要受力部位。舱内被分割成许多个空间，0号段拱肋舱内分割成21个狭小空间，下舱最小的空间只有1×0.75米，且四周布满栓钉的情况下，班组成员焊接时站着、蹲着、侧着、仰着、卧着等形态，在不断洒下的焊花映衬下编织成一幅生动的画面。在布满荆棘的70°烤箱里受煎熬，焊完3—4根焊条已难以坚持下去，高速旋转的排气扇似乎想与大自然的力量抗衡，也稍逊一筹，班组成员只能依靠自己的血肉之躯与酷暑做着搏斗。舱内恶劣的施工环境对焊接班组同志们的身心健康、焊接质量、节点进度造成了严重影响。这是朱爱国焊工班组在卢浦大桥项目中碰到的第一个拦路虎。朱爱国关键时刻吃苦在前，用自己的行动默默地带领班组人员。在0号段拱肋组焊中，面对艰苦的操作环境及狭窄而难以施工的场地，他主动承担了难度最大、要求最高的焊接任务，坚持一丝不苟地完成任务。

告别酷暑，又迎严冬。2001年12月下旬，上海进入了冬季节，桥面上寒风刺骨，寒气逼人，卢浦大桥的建设也进入了最繁忙的三角区作业阶段。此时焊接班组主要是围绕大桥岸跨嵌补段的组焊进行施工。岸跨嵌补段是大桥岸跨拱肋与桥面梁的连接部位，体内上下共分为8个舱位，每个舱位之间仅靠直径只有400毫米的洞口相通。每个舱位内焊接空间极其狭小，焊缝分布也非常复杂，尤其是一些筋板的排列，留给焊接施工的空间只有30 ~ 40厘米，连一根完整的焊条长度都不够，再加上焊缝处需预热120℃以上，施工面临巨大挑战。虽然是寒冬，一天下来，虽然戴着厚厚焊接手套，但朱爱国焊接班组成员的手还是被烫出了一个个水泡。