李祥博，1995年出生，2017年入路，杭州电务段信号工。曾获“最美上铁人”“十佳班组长”“全路技术能手”“全路青年岗位能手”等荣誉。
2017年夏天，李祥博初入铁路系统，站在动车组列控车载设备前，密布的接线端子与闪烁的指示灯让他一时语塞。“当时连最基本的LKJ数据读取都搞不明白，更别说分析故障逻辑了。”他坦言。
但这份迷茫并未持续太久。从入职第一天起，李祥博便随身携带一本学习笔记，上面密密麻麻记录着每日所学：从应答器报文格式到轨道电路载频配置，从C2级控车模式切换条件到C3级无线通信冗余机制，每一条都标注了理解要点和实操心得。同事们笑称：“他的包里装的不是笔记本，是移动的规章库。”
为尽快掌握夜间作业的故障快速排查方法，他主动申请参与多轮模拟试验。在寂静的检修库内，他独自一人反复进行故障排查训练——断开某个继电器，观察DMI显示变化；屏蔽一段应答器信息，验证系统降级逻辑。一次深夜实操中，他在模拟ATP紧急制动触发场景时连续失败十余次，仍坚持重来，直至完全掌握参数匹配规律。“那晚我记了整整17页纸，”他说，“每一次试错，都是对知识边界的拓展。”
正是这种“迎难而上、死磕到底”的劲头，让他在短短两年内完成了从辅助作业到独立担当的跨越。2019年，在一次高铁线路联调联试任务中，他凭借扎实的数据分析能力，率先发现某区段RBC移交逻辑存在异常，及时提出优化建议，避免了潜在行车风险，赢得现场专家一致认可。
2023年初，第七届全国铁道职业技能大赛启动选拔。作为重点培养对象，李祥博进入封闭集训队，开启了“早理论、中分析、晚实操”的高强度备战模式。
每天清晨6点，当大多数人还在睡梦中时，他已经坐在学习室翻阅最新版《列控系统维护手册》；上午8点至11点，集中攻克历年真题中的难点题型，尤其聚焦于CTCS-3级系统无线超时处理、临时限速命令校验等高频考点；下午则是数据分析专场，面对数百兆字节的真实运行数据包，他逐帧解析每一笔事件记录，像破译密码般还原列车运行全过程。“每一次数据分析都像破译密码，必须零误差。”他常这样告诫自己。
夜晚，则是最关键的实操环节。在模拟测试平台上，他一遍遍演练应急处置流程：模拟GSM-R通道中断、主备系切换失败、测速测距异常等典型故障场景，以提升操作精度。
集训期间，团队组织了十余场全真模拟考试。有一次，他在一道关于信号中断后的控车逻辑解答题上出现分析偏差，成绩排名滑落至第五。当晚，他没有休息，而是拉着教练和队友展开专题研讨，最终厘清了不同版本软件间的逻辑差异，并整理出一份学习笔记，成为全队共享的学习资料。
功夫不负有心人。在2024年第七届全国铁道行业职业技能大赛铁路信号工决赛（列控车载设备），面对来自各路局的顶尖高手，李祥博沉着应战，最终以总分第一的成绩摘得“铁路信号工（列控车载设备）”项目个人全能桂冠，实现了职业生涯的重大突破。
夺冠归来，李祥博没有停下脚步。他深知，一个人走得快，一群人才能走得远。他主动承担起“传帮带”职责，致力于打造一支高水平的技术梯队。
每周三晚上，他都会组织“列控微课堂”，围绕近期典型故障案例开展技术研讨。从“DMI黑屏如何快速定位”到“BTM天线阻抗异常的原因分析”，课程内容紧贴生产实际，语言通俗易懂。新职工小王感慨：“以前看设备就像看天书，现在听李工一讲就通了。”
他还建立了一对一辅导机制，针对青年职工的不同基础制定个性化成长计划。对于理论薄弱者，他亲自梳理知识点图谱；对于实操紧张者，他陪其反复模拟演练，直到信心满满走上岗位。截至目前，已有8名青年在他的指导下通过职业技能鉴定，3人成长为班组骨干。
“李工是我们班组的‘活规章’。”同事沙超磊评价道，“不管遇到什么难题，问他准没错。”更令人敬佩的是，他毫无保留地分享自己的比赛经验，协助单位完善培训体系，推动形成“比学赶超”的良好氛围。
在他的带动下，所在工区近两年累计解决技术疑难问题23项，提出合理化建议15条，其中多项被纳入标准化作业指导书。在2025年度集团公司技术比武中包揽第一、第二名。
从青涩新人到行业标杆，李祥博用脚步丈量责任，用专注雕琢技艺，用奉献点亮他人。他始终记得第一次独立完成ATP设备故障处理后的那种成就感，也难忘决赛领奖台上全场掌声响起时的热泪盈眶。但他更清楚，荣誉只是起点，真正的战场永远在一线。
当前，列控系统正向更高层级智能化演进。面对新技术、新挑战，李祥博依然保持着那份“归零心态”。“交通强国、铁路先行，不是一句口号，而是千千万万铁路人日复一日的坚守与创新。”他说。