小通道 大民生｜乔司站峰尾通道工程施工侧记

9月29日，上铁建工（集团）公司浙江铁道公司承建的乔司站新建峰尾职工进出通道工程顺利通过竣工验收并投入使用。喜悦之情洒在了每一个受惠者的脸上。乔司站运转车间调车职工陈翀说，从今以后，我们上下班途中再也不用“东张西望”了；乔司站安全科科长朱力飞说，我们再也不用为峰尾职工上下班进出站场的人身安全“提心吊胆”了。锦旗也有了，感谢信也收了，但上铁建工（集团）公司的领导说，这些都不重要，重要的是职工利益无小事，民生问题大如天。我们要在民心工程、实事工程、铁路运输安全中作出应有贡献，勇挑重担、不负使命，这才是最好的奖赏。

乔司站作为一个大型的编组站，站内参与作业单位众多，包括车站、机务、车辆、工务、电务、供电等，作业岗点大多集中在峰尾区域，据统计，每天有170多人次的作业人员要频繁穿越下行正线、下行场到发线，存在着巨大的安全风险。2021年5月12日，时任集团公司总经理应慧刚到乔司站开展调研时提出，要尽快解决这一问题，以确保作业职工的生命安全。2023年3月22日，在经过前期的可行性研究、形成初步方案后，乔司站向集团公司递交了关于新建峰尾职工进出通道的请示，得到了集团公司的批准。2023年5月6日，应慧刚总经理再次来到乔司站检查调研，听取了前期筹备情况汇报后，要求乔司站与路内施工单位联系，争取早日实施。作为与乔司站有着长期合作关系的上铁建工（集团）浙江铁道公司，成了承建这个项目的不二之选。

穿越一个股道、箱涵总长仅10米、总造价不到700万元。虽然工程规模不大，但因为是集团公司的民心实事工程，顿显意义非凡。浙江铁道公司的施工者们感到责任重大。该项目西起既有员工培训楼，下穿铁路股道后，最终到达调车组楼，全长500米，难度最大的就是下穿铁路这10几米距离。

首先面对的是地质问题。该项目属于粉砂土地质，干燥时结实紧密，遇水后却极易产生“流砂”现象，严重时会危及行车安全。项目部采用“深井降水法”，有效消除“流砂”隐患。项目经理吴一帆介绍说，在施工范围内，共设置了32个深度为12米、直径为30厘米的降水井，将地下水位控制在施工范围之外，确保了基坑和路基的安全。2024年4月14日夜，杭州地区突降特大暴雨，经雨中、雨后观测，未对施工地段造成任何影响。

通道开挖后，产生了1万多立方的弃土，如果图省事，那就让土方运输车直接拉到规定的地方进行处置，但需要产生一笔不小的费用。于是经过权衡，最后采用了“体内循环”的方式，将挖出的土方先堆放在一侧，等通道打通后，再由运输车运至股道另一侧，恰好另一侧有一块低洼的空地，于是“各取所需”，既解决了弃土问题，编组站内又多出了一块平整的场地。

在安全上的投入一分都不能省。施工便梁的两端，是架设在混凝土浇筑的条型基础之上，一般的地质，常规的条型基础，完全能够满足安全需要，无需另外处理。但考虑到该项目地质的特殊性，为了提高安全系数，项目部在条型基础浇筑之前，又打入了4根直径为1.2米、深度为5.5米的“挖孔桩”，犹如“定海神针”一般，牢牢地托举起了条型基础。如此一来，虽然成本增加了，但安全却更有保障了。

下一步，公司将以实际行动开拓创新、筑造精品，继续谱写筑路追梦、服务城市、奉献社会、造福一方的铮铮誓言，为建成全路一流施工企业不懈奋斗！

图文、视频来源：叶小本、周道彬