五建故事之《一张珍藏的地铁车票》

五建的老劳模张敏强家里有一张珍藏的地铁车票，那是1993年，他被特别邀请参加上海地铁1号线通车试运行时的车票。也许你会奇怪，为什么他会得到特别邀请呢？原因很简单，因为他参与建设了上海这第一条地铁线。他所珍藏的不仅仅是一张地铁车票，更是那段拼搏和艰辛的岁月，是那份成功的喜悦和作为建工人的自豪。

地铁车站项目在今天看起来是个再普通不过的工程了，每天搭乘地铁上下班的人们可能想象不到，在1991年，上海决定建设地下轨道交通时是如何的重要与关键。当时，上海建工共承接了3个淮海路商圈的地铁站工程，五建负责的是常熟路站的建设，是当时三个车站项目中施工条件最不利的。周围商店住宅密集，最近的楼房离工地仅60厘米，施工作业区狭小，是典型的“骨头工程”。市政府为降低淮海路商业区的损失，还下了死命令，一年内必须封顶恢复路面通车。

作为全国首个开挖地铁项目的承建者，上海建工的地下轨道交通施工经验值是“零”，面对不能有任何失误和失败的政治命令，五建派出了同济地下建筑专业出身的高级工程师张敏强及其团队。凭借着自己专业的地下施工理论知识以及多年的施工经验，在与同行们反复研讨，并召开多次大型交流会后，张敏强和他的团队最后定下了“逆作法”的施工方案。他们拍着胸脯向领导保证：一定按期完成任务！

拟定方案初期，有关部门曾打算把紧贴施工点的几幢保护性洋房拆除。但每幢洋房价值近百万美元，而另一边的淮海大楼价值更是惊人，为了减少国家损失，项目团队顶着风险和困难，决定不拆一砖一瓦，在螺丝壳里打“攻坚战”。

为做到万无一失，项目的技术骨干在施工前全身心投入到城建档案馆查阅资料，逐楼测绘。施工方案经过反复讨论及确定，开工时间是三个车站中最晚的，施工进度最紧迫。之前确定的“逆作法”方案，要先封顶板，再在地底下继续挖土方，从而保证淮海路的按时恢复通车。说起来轻松，真正实施起来却没那么简单。

顶板封了，地下该怎么挖呢？常熟路车站全长230米，有几十万的土方，大型挖土机械不可能在地下作业，小型挖机在封闭的地下操作，噪声太大、排放出的废气让人完全无法呼吸，也不行。凭着11年围河造田的丰富经验，五建项目部采取人海战术，请了80名挖土工，24小时三班制连续不间断挖土。既不能挖快也不能挖慢，挖快了会造成周边建筑倾斜的危险，慢了又赶不上进度，经过严谨的测算，工人们以每天挖100多方的速度稳步推进。同时，还通过分段分层支撑法，边挖土边浇捣混凝土，虽说增加了工作量，但精确的测算，严密的施工，确保了周边保护性建筑的安然无恙。

最终，经过日夜奋战，常熟路地铁车站不但保质保量圆满完成了工程，还抢回了原先延误的工期，使施工期缩短了整整两个月，是当时三个淮海路在建车站中最早竣工的一个。向领导和市民交出了一份满意的答卷，为上海市的地下轨道建设奠定了坚实的基础。“逆作法”施工方案成功摘得了上海市科技发明奖，张敏强也被评为了上海市劳动模范。

常熟路车站已经通车运行20多年了，如今，五建承建地铁车站项目已经得心应手，张敏强和他团队的同事们也早已退休，但他们身上那种来之能战、战之能胜的攻坚克难精神却留了下来，值得我们每一个五建人珍藏。