五建故事之《天堑变通途》

大家都知道黄浦江是上海的母亲河，她哺育着上海人民，见证了上海的发展。上世纪八十年代，大家曾听过这样一句话，说是“宁要浦西一张床，不要浦东一栋房”。可见当时与浦西的繁华拥挤相比，浦东的荒凉落后。要开发浦东必须打通天堑黄浦江。1988年12月，横跨浦江的第一桥——南浦大桥开始动工。这座总长8346米、主桥长846米的大桥，是当时我国第一、世界第三的大双塔、双索面迭合梁斜拉桥。它宛如一条巨龙，将黄浦江两岸连成一体。

五建承担了其中浦西主引桥的施工任务。今天，当我们开车从浦西驶上南浦大桥时，你一定会被那旋转的风景所吸引。夜晚的灯光下，3个巨型圆弧交叠而下，又分叉为5条分引桥与中山南路和陆家滨路相连。就像一条盘旋腾跃的巨龙，而它那不规则的圆曲弧线，更给人以无限的遐想。这样的设计，构思精巧、匠心独具，然而，它也给建设者们留下了无数的难题。尤其是，当时在建工集团范围内，除基础公司外，其余子公司均是首次接触此类重大市政桥梁工程，可以说，施工经验几乎为空白，正所谓“隔行如隔山”。

其中，最大的技术难题，是组成主引桥桥面的165根巨形箱梁的制作与安装。这些箱梁，每根长约40米，高2.3米，重250吨。其外形如同一节节被弯曲了的火车车厢，不仅如此，每根箱梁的弯曲程度各不相同，165根箱梁腹板的曲率半径竟有145种之多。若按每片箱梁内、外侧配置几套模板来计算，则需配置上百种不同半径的曲线箱梁模板。显然，这样做将直接导致模板工作量加大，无论从施工难度、成本或是进度控制上来说，都会造成不少影响。

敢不敢迎接挑战，能不能赢得挑战，不仅是个勇气问题，更是一个综合实力的问题。当时五建项目上的两位主要技术负责人苏洪雯和陈韵兴，与项目技术团队翻阅了中外书籍查找案例，又按照“个性寻求共性”的思路，经过反复测算比较后，选取平均曲率值，发现可以用分段弧线模板来代替半径曲线模板。以这种“万能模板”为基础，辅以不同的节点模板，这样制作的所有箱梁，其几何尺寸和误差，都能保证在设计和施工所要求的范围内。同时，项目部严格控制构件尺寸，又对曲线箱梁偏心引起的剪应力和扭矩进行了详细的计算，选择了合理的吊装点，最终使曲线箱梁的吊装施工顺利完成，而100多万元的模板费用也被省了下来。

南浦大桥的工程标准是既要保证质量，又要考虑美观性，即混凝土成型后的自然形态作为饰面效果。其实这个问题放在今天，对于我们来说根本不算什么难题，因为我们现在有清水混凝土，但是那个年代的中国物资匮乏、交通不畅、技术落后，以前的混凝土骨料不一样，模板制作也不一样，混凝土外加剂也没有现在的种类多，所以浇捣出来的混凝土气泡很多，深一段浅一段，接缝明显。经过多次反复实验、研究讨论，我们五建人最终确定了解决方案。

当工人们按照以上方法试制出第一根箱梁时，设计院的专家们都连声叫绝，说是从来都没看到过质量这样好的箱梁，几何尺寸全部准确无误，而且“就像刚剥了壳的鸡蛋一样”，内实外光。

1991年12月1日，历时3年，上海人期盼近一个世纪的“一桥飞架浦江”的梦想终于实现。改革开放的总设计师邓小平同志第一时间登上南浦大桥，并亲自为大桥题字。南浦大桥的建成通车打响了浦东开发的第一枪，为享有“东方巴黎”美誉的上海插上了腾飞的翅膀，“五建梦”也从这里起航。