3月23日，苏伊士运河发生“世纪大堵船”，一艘长约400米的巨轮堵在航道，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。
小伙伴们关心，在蝴蝶效应之下，会对中国产生什么影响？难道厕纸真的要因此涨价了吗？油价真的要上涨？其实，事情没想象中那么简单。
当地时间3月29日，搁浅在苏伊士运河中的重型货船已成功起浮，船身方向明显修正。图为这艘长约400米的货船船身已逐渐摆正，接近于和运河河岸平行状态。
苏伊士运河及苏伊士-地中海原油管线概况
苏伊士运河，位于埃及境内，沟通印度洋、红海和地中海，北起塞得港南至苏伊士城，全长约190千米，由法国建造，1869年11月17日通航。
苏伊士运河的通航，为欧洲至印度洋和西太平洋提供了最短的海上航线，使从西欧到印度洋的航程比绕道非洲好望角缩短了8000-10000公里。以欧洲南部港口为例，从波斯湾绕行好望角的平均距离约为19000公里，如经苏伊士运河，航程缩短到2800公里左右，可节约航程近85%。
据统计，目前世界海上货运总量的20%，欧亚国家之间货运量的80%，世界上25%的油轮，通过苏伊士运河。
与苏伊士运河同时存在的，还有一条国际石油市场十分重要的原油管线系统，即苏伊士-地中海原油管线，也被称为萨米德管线（SUMED pipeline）。苏伊士-地中海原油管线，由两条平行的直径42英尺管线组成，全长320公里，从红海的艾因苏赫纳港到地中海的西迪基里尔港，主要为从波斯湾地区运出的石油到地中海的陆上通道，以替代苏伊士运河，以便为油轮无法通过苏伊士运河时提供一种选择，管线的最大原油输送能源为280万桶/天，由阿拉伯管线公司负责运营。
苏伊士-地中海原油管线于1974年1月开工建设，1976年12月投运，1978年10月开始年输送能力8000万吨的第二阶段扩建工程，1995年8月开始年输送能力1.17亿吨的第三阶段扩建工程，1998年12月达到1.214亿吨设计能力。其中，艾因苏赫纳港可同时停靠四艘任意吨位的油轮，原油储存能力为620万立方米；西迪基里尔港可同时停靠五艘最大40万吨级的油轮，原油储存能力为480万立方米。
作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河为来往于亚洲、中东和欧洲的船只提供重要通道。据估计，约12%的世界贸易量由此通过，其中，通过这条运河的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。
运河的阻塞已经对石油市场产生一定影响，消息传出后，原油价格一度出现跳涨，于是中国国内民众担心，国内油价是不是会继续上涨？
其实并不会，反而国内油价近日可能迎来年内首次下降。
国内油价每10个工作日调整一次，本轮调价窗口为3月31日24时。据金联创测算，截至3月29日第8个工作日，参考原油品种均价为63.62美元/桶，变化率为-5.26%，对应的汽柴油的零售价应下调230元/吨。因原油短期内走势难有较强的反弹支撑，本轮调价宽幅下调基调已定，这意味着国内成品油止步“九连涨”，即将迎来2021年内的首次下调。
金联创燃料油分析师徐华丽对中新网记者分析称，从燃料油自身贸易和供需的角度来看，苏伊士运河是西区俄罗斯、地中海、西北欧等燃料油产地前往亚太消费地的重要通道，但目前来看亚太地区燃料油整体供应是较为充裕的，尤其是低硫燃料油，预计短期的船货延误不会造成显著的市场影响。
因为纸浆运输可能受阻，全球卫生纸短缺的风险将再次上升。据报道，世界上最大的卫生纸木浆生产商之一巴西Suzano公司表示，运输集装箱的堵塞可能会导致向卫生纸生产商的交付延迟。如果问题持续恶化，全球卫生纸短缺将不可避免。
国内卫生纸确实要涨价了，但根本原因还是原材料价格的上涨，而且涨价已经酝酿了一段时间。
国内多家纸企日前宣布将涨价。国内生活用纸巨头中顺洁柔称，因原材料价格持续上涨，计划于4月1日开始对旗下生活用纸产品的价格进行大幅调整。维达纸业(北京)也表示，由于原材料价格的不断上涨，导致生产成本急剧增加，计划于4月1日起针对维达品牌部分产品进行第一轮价格调整。3月初，金红叶纸业也发了涨价函，自3月1日起对清风销售的单品进行价格调整。
卓创资讯分析师常俊婷表示，中国木浆进口依存度在60%以上，2020年前11个月中国针叶浆进口量下降1.44%。
所以，如果苏伊士运河堵塞短时间内解决不了，将给原本就供应偏紧的纸浆添 “一把火”，你手里的厕纸还真面临更大的涨价压力。
近日，随着苏伊士运河搁浅巨型货轮的救援工作救援工作持续进行，为巨轮船头挖掘泥沙的挖掘机逐渐在互联网上走红。面对长约400米、宽约59米的重型货轮，平日里满身“筋肉”的挖掘机秒变“小蚂蚁”，成为最“励志”挖掘机。
商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示，苏伊士运河长时间堵塞，对于中国经济来说总体上不是好事，最主要的是冲击中欧之间的产业链和供应链。因为中国的沿海地区很多商品通过苏伊士运河转运到欧洲，而且中国从欧洲进口的汽车等产品也要走苏伊士运河。
有分析指出，苏伊士运河事件对中国影响最大的，应该是集装箱运费或大幅上涨。光大期货能源化工总监钟美燕指出，随着该运河大堵塞，亚洲地区集装箱紧缺问题更为严重，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。
苏伊士运河塞船走不了，绕道好望角又太远，铁路运输成为了“香饽饽”。据报道，国内一些国际物流服务平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。
白明指出，中欧班列确实能缓解一部分压力，让中国的进出口商的选择更多一些，此时中国更应发挥中欧班列的作用，克服苏伊士运河塞船的拖累和不利影响。
据德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
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【链接】
苏伊士运河货轮搁浅时间线
（埃及时间）
3月23日（周二）：早上7时40分，“长赐号”在苏伊士运河北上行驶时，被沙尘暴困住，同时，突如其来的强风导致“操纵船的能力丧失”，造成船体偏离水路。船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间，被困在苏伊士运河151公里处。
3月24日（周三）：苏伊士运河管理局发表声明说，由于该国多变的天气，船只穿越运河的能力受到了干扰。荷兰海洋服务公司Boskalis透露，已聘请其子公司协助救援。
3月25日（周四）：苏伊士运河管理局暂停了苏伊士运河上的航行。埃及内阁发表声明说，有9艘拖船、2艘挖泥船和4挖掘机正在努力解救这艘巨轮。同时，挖泥机正在进行疏通作业，目的是从船首周围清除1.5万至2万立方米的沙子。
3月26日（周五）：苏伊士运河管理局表示，挖泥疏通工作已完成约87％。救援团队试图使“长赐号”重新漂浮，行动并未成功。
3月27日（周六）：救援组试图利用当天的涨潮，用14艘拖船将“长赐号”拖出，尝试依旧失败。暂时没有关于何时重新开放运河的计划。超过300艘船在运河的两端和中途被困，还有更多船在驶近时改变了航行路线。
3月28日（周日）：挖泥船执行的挖泥作业达到了2.7万立方米的沙子，深度为18米。同时派出两艘拖船，牵引力为70吨。原本计划将在周日进行两次尝试，但是船头下方的岩石使救援工作变得困难。苏伊士运河当局决定推迟原定于晚上进行的重新上浮尝试，直到有更多的拖船动力为止。
3月29日（周一）：早上9时30分，苏伊士运河管理局宣布“长赐号”已开始漂浮。该船的方向转至“正确航向”的80%，船尾从岸边移动了102米。
（完）
