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快递品牌的利润真的全是罚款吗

前言

快递江湖中流传的最广的一句话，快递品牌的利润全是来自于罚款。具体来自于那一块罚款，谁也讲不清楚。

量子咨询认为，网点公司以讹传讹不可信，快递总部一些人讲的也不可信。为什么会这样，主要原因还是罚款以什么名目入税。从法律的角度看，快递品牌总部是没有任何行政处罚权力的。

快递行业的罚款主要来自于三大块。首先是政策性罚款，然后是服务质量理赔，然后是网络管理考核。下面作三个分享

一：政策性考核罚款多少

引导文：快递行业政策性考核罚款，是指快递企业依据国家或地方邮政管理部门出台的监管政策、行业规范及合规要求，对末端网点或快递员实施的经济处罚。这类罚款并非完全由企业自主设定，而是响应政府监管导向（如“以罚代管”整治、服务标准提升等）而执行的考核性扣款。

量子咨询认为，网点讲的政策性考核罚款主要还是业务指标未完成的罚款。普遍性的在0.2元左右。有的政策是通票罚，有的只考核基数以上增长率部分。从整体上来说，业务指标考核完不成的占比20%，大致是2分钱左右。按网点公司淡旺季各50%计算，也就是1分钱。

从量子咨询多年在全国各地跑网点的经验来看，罚款成本超7分的网点100%会倒闭。超5分的网点50%会亏损。只有在3分钱以内的网点才会略有盈利。

评语：网点公司面临的政策性罚款拉均到全网相对较少，只是对亏损网点而言，单票0.2元罚款，而且是无基数罚款，目标就变得很大。

快递公司总部在政策上赚的钱主要还是固定的成本收入，利润变化主要还是市场竞争政策成本的变化。同时也包含网络管理优化的成本空间。

二：服务质量理赔款多少

引导文：快递行业网络管理运营考核罚款，是指快递企业（尤其是加盟制品牌）为规范末端网点、快递员的服务行为，通过设定一系列KPI（关键绩效指标）对运营过程进行考核，并对未达标或违规行为实施经济处罚的管理机制。

主要有签收率，揽收率，入库率，延误率与平均延误时长，错发/漏发率，信息录入准确率：运单信息（地址、联系方式等），轨迹更新及时率：等等，正常按完成率95%计算，派费按1元每单合计5元。约0.05元。而且大多数服务质量理罚款有50%属于正常的破损遗失理赔。实际服务质量罚款平均单票大致在0.025元。如果达标网点占比50%完成率97%计算，服务质量罚款只有0.0125元。

为什么服务质量理罚款如此让快递员痛恨，主要原还是投诉罚款不讲环境，不近人情造成的，而且还不明不白无法申诉。

评语：服务质量罚款如此让网点痛恨，主要还是罚款落不下去。有很多责任不是本地网点造成的。比如说遗失，破损，延误，是由分拨网络造成的，罚款理赔是垵目的地处理的。网点公司和快递员竟见大，主要还是责任不在自己却无缘无故承担了罚款，恨的是服务质量罚款不透明不公平。

三：网络管理运营考核多少

引导文：快递行业网络管理运营考核，是指快递企业对其服务网络（包括网点、分拨中心、运输线路、末端设施等）的日常运营效率、服务质量、成本控制及合规性等方面进行系统性评估和奖惩管理的过程。其核心目的是通过量化指标驱动网络高效运转，提升客户满意度，并保障企业可持续运营。

量子咨询认为，网络管理运营考核主要还是由“车等货，集包标准，环保袋回传，装袋规则，流量流向，称重出错，服务用词，订单未完成，到派签完成率，末端快递柜驿站建设考核”等大模块考核让网点公司应接不暇，顾东忘西。复杂的让网点公司和快递员感觉，我不就是从东到西送个东西，搞这么多条条框框不就是为了罚款吗？

评语：实际情况考核的单一金额给网点公司的体验非常差，动不动就是几百上千的罚，罚款也没有实际损失成本的证明，给网点和快递员的感觉就是用个名头白罚钱。

实际情况是网络管理运营考核占比约3%，平均到全网大致在3厘钱左右。问题在于，很多原因不是网点公司和快递员主动造成的被动罚款认人无语。

结语

品牌快递全网真正的罚款平均总金额不会超过3分钱，但是罚款落实到网点公司各项考核上是很难看的，单个网点和部分省区人员也会根据此来放大以讹传讹。说什么总部利润全靠罚款。

网点公司真正的害怕的是系统自动判罚。财务系统不明不白的增加成本。增加指标，不明不白的降派费。