声学楼人物｜专访声学楼十八周年年会嘉宾 著名声学专家 、2022金牛奖得主 柴国强-传统汽车与新能源车在音响方面的异同（上）

目前行业内传统汽车和新能源汽车的竞争格局是怎么样的？

柴国强：汽车行业的竞争格局，近几年的变化确实比较大。众所周知，传统汽车已有几十年、上百年的历史，新能源汽车则是近期从特斯拉开始崛起的。所以新能源汽车的创新变革较多，相比之下，传统汽车就比较保守了。而这个领域在我看来有如下几方面的竞争：

一是人才方面的竞争。目前新能源汽车设计制造方面的很多人才都来自于传统汽车企业。因为从历史层面而言，传统汽车企业的底蕴比较深厚。

二是创新方面的竞争，特别是在数字化方面，比如人工智能。传统汽车与新能源汽车相比，仅在芯片的用量上就有很大的区别。传统汽车一般一辆车是500~600片左右，而新能源汽车因为软件较多，芯片的用量可能高达一辆车1000~1200片左右。

​            柴国强先生（图左2）在2022“金牛奖”颁授仪式上发表获奖感言

三是声道数的竞争，在这方面，新能源汽车的历史包袱相对传统汽车而言要小很多。传统汽车的音响系统，从历史沿革来看，有低配、中配、高配或者顶配的明显区分，还有品牌的区分。每辆车扬声器的数量是不一样的，传统汽车一般配有4、6、8、9或者12个。比较高端的汽车如BBA中一些比较高端的车型，有的车里可能会配有十几个，甚至二十几个扬声器。扬声器的数量变化以后，声道数也会不一样，有5.1声道、7.1声道，包括现在的7.1.4声道，以及新能源汽车常见的杜比全景声等。

传统汽车相对来说还是比较保守，因为它不能一步就摆脱原来的传统。新能源汽车没有这方面的历史原因，比如在开发音响系统时，提出“沉浸式”的需求，把汽车变成移动音乐厅的感觉，让客户有更好的临场体验感，因此装配的扬声器数量达到十几个，一般的车都用上了7声道、9声道。新能源汽车的音响在数字DSP、软件方面也会更加丰富。

四是外观方面的竞争。由于新能源汽车没有燃油发动机，也没有配套的联合器等设备，主要依靠电池板驱动，前盖的空间比较大，更容易做造型，线条、大灯等方面的创新也比较多，外形有较多的变化。

五是音响系统性能方面的竞争。没有发动机的新能源汽车和有发动机的燃油汽车，音响效果是不同的。发动机的轰鸣声和汽车里面播放的音乐，在低频上有叠加和掩盖的冲突。如果低频的声音跟发动机声音混合在一起，就无法达到很好的效果，低音不能很好地展现出来。但新能源汽车没有发动机，音响系统发出的声音是完全真实的，此种情况低频能被听到，对整个音响系统的低频部分要求反而会变得非常高。

当然，我们后面也会谈到这些。前面先不谈差别化，主要讲竞争格局的差别。因为现在低碳、环保是国家的战略，新能源汽车恰好满足了这一点。从国际大环境来说，很多国家宣布在2040年停止燃油车的销售。从碳中和的全球合作来讲，也是一个非常大的格局方面的区别。这个变革，中国已经提前布局了。

这几年经济发展非常快，在上海引进了特斯拉，本土有蔚来、理想、小鹏、威马、集度、小米等造车新势力，传统汽车企业里比较突出的代表如比亚迪等很多公司都在考虑涉足新能源汽车，给整个汽车行业带来了新的领域、新的发展。

新能源汽车注重创新。传统汽车仅停留在娱乐系统，讲究音效。而现在新能源汽车对声品质的要求提升了，声品质也作为重点在发展。声品质的一个例子是声浪模拟——虽然新能源的汽车没有发动机的声音，很安静，而有些客户需要发动机的轰鸣声带给他真正的驾车体验，所以新能源汽车需要模拟这种声音。另外，还包括尽量降低胎噪的影响。新能源汽车的其他新功能，比如声阵列控制的私密通话，或者在汽车里面进行娱乐活动，如卡拉ok等等，也会引入新的声学技术，这些新技术都是以后的重点发展对象。传统汽车受到新能源汽车的影响，也在快速地发展。传统汽车里发动机降噪是一个很大的主题，ANC降噪还在继续。

中国经济发展以后，在燃油车方面的发展很快，而BBA系列，奔驰、奥迪、宝马，保时捷，以及福特、通用、沃尔沃、路虎，意大利的菲亚特，日产的雷诺、丰田等，在新能源方面也在不断布局。日本车更多考虑混合动力，欧系车特别是德国车在新能源上的布局也非常快，前几年大众已经在电动车上有大量的动作，以后的竞争将会更加激烈。

近些年新能源汽车产业活跃，那您认为新能源汽车和传统汽车在车载音响方面相比，有什么变化和表现形式的不同？

柴国强：我先讲讲新能源汽车的创新方面吧。第一个问题中我有提到，客户在使用新能源汽车时，对音响系统音效、音质体验的要求会更加深刻。当然，新能源汽车是刚开始发展的，而传统汽车已有100年的历史了，在传统汽车发展的初期，人们这种感性素质还没提高到现在的程度。

比如说对于我们这一代人，大家对音乐的理解和感性素质还没有达到很高的境界，对音乐不太理解。比如说听歌剧，除非特别专业的人，很多人无法去理解歌剧表达的含义。而到了我们孩子这一代，他们从小去学习乐器，学习音乐相关的东西。但我们这一代的很多人，不仅是对音乐、对语言、文化、舞蹈艺术等一类琴棋书画的东西，兴趣都不高，更喜欢打麻将。两代人之间，在艺术的感性素质这一块，是有很大区别的。

汽车音响的提升，跟现在年轻一代客户群要求的提高，有很大的关系，需求决定市场。因为现在的年轻人对声品质的要求越来越高，造车新势力在这一块就符合了市场潮流。但是，我们不能说燃油车、传统车厂没有这个理念，它们只是背负着历史包袱而已。比如说传统汽车，通常使用的是4、6、8个扬声器，一下推翻变成十几个扬声器，整个系统就很难去设计布放。而新能源汽车没有历史包袱，可以直接布置更多的声道，布置更多的扬声器，做更好的客户体验。相应的价格方面的比重分配也可以很自然。与传统汽车相比，新能源汽车在音响系统方面的投资也会更多一点。

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从这个角度来说，新能源汽车的音响配置发生了变化。新能源汽车基本上是7声道、9声道起步，7声道至少有12个扬声器，9声道至少有15个扬声器，所以整车音响系统的音效相对会更好。但在汽车窄小的空间里，扬声器越多越难处理。在车内空间小的情况下，扬声器少，调音过程就相对容易，因为整个声场的反射和吸声相对来说没有那么复杂。扬声器越多，整个系统越复杂，再加上软件、电子、信号处理方面的需求同步跟上，调音就变得更困难了。

比如某家公司，今年年底要推出一辆跟杜比全景声合作的7.1.4声道的车。那么，特别是从音乐方面，他们需要去采集、录制，从音源上就要开始匹配。录制后再通过功放、扬声器重放，所以整个连在一起，有助于客户体验的提升。

新能源汽车崛起以后，传统燃油车也在大跨步向前。现在很多车厂都在布局传统燃油车改新能源车。传统汽车如果能抛开历史包袱，技术能力是非常强的。像宾利、保时捷、戴姆勒、奔驰等品牌的顶配车，在很早期就开始布置很多扬声器，数字化方面也做了很多工作。但在中低配的车里，扬声器的布置就比较简单了。新能源汽车布置的扬声器数量、信号处理算法、功放、声道数已经达到了传统车高端车的效果了。因此，传统汽车与新能源汽车在这方面的差别还是比较大的。

柴国强：除了声学报警系统外，车辆的声学系统还包括声品质、私密通话这一块。以后汽车会往自动驾驶方向发展，人的位置就会发生改变。现在人是坐在正副驾驶座上的，听音乐时就把仪表盘当作舞台。当我们不需要驾车之后，人的座位会发生改变，扬声器的位置也会发生改变，声像定位也就变了。当然，自动驾驶还有很漫长的路需要走，但我们肯定需要提前布局的。

另外，自动驾驶以后，无论是四个人还是两个人，都是可以面对面交流的，也可以进行视频会议，有时候工作的时候也需要有些私密性的通话。这时就需要对声阵列进行控制了，比如抑制掉声波的旁瓣，使得声定位更加清楚，乘客之间相互不干扰。在自动驾驶里面，车内娱乐也是一个重点，特别是在车里进行音视频互动。还有汽车语音助手这一块，涉及到回声抵消、噪声抑制等问题。

当然，还有ANC方面也在持续发展。我认为现在的体验感还不够，需要长期积累的数据，来应对不同的路况、轮胎形状等。另外，传声器、扬声器的布放也需要进行设计和改善。不过这不仅仅是新能源汽车的发展，传统燃油车也会这样去做。另外燃油车还有发动机降噪的问题。TWS耳机的主动降噪相对来说还是比汽车容易，因为耳机降噪是点对点的概念，而汽车降噪是点对面的概念，所以变化量比较大。要想在开放空间里同时考虑降噪和娱乐系统是很难的，一方面低音要用来降噪，另一方面娱乐系统还需要低音的音效，因此在开发的时候还有很多需要改善的方面。

现在我发现，测试出来的听感，和真正的听感还是有差别的。这里面的差距还需要企业不断地投入研发来缩小。在车内的声场设计好了之后，应用在教室里面也是相通的，例如怎么让教室里的声音均衡，每个位置听到的教师的语言都是清晰的，不受窗外的噪声的干扰等。

ADAS除了发动机声音以外，还有保险带没插，门没关好，汽车机油量过少等等的警示音，也涉及到个性化的问题，如果是安全问题的警示声会比较急促刺耳，修正了之后则发出舒适悦耳的声音，比较悦耳的声音如大自然的虫鸣、鸟叫、水声等等。

内容来源：21dB声学人