最近看了几期AudioXpress的文章，又重新有了输出的欲望。这三年埋头忙活新工作，audio虽然是声学分支，但是深度接触之后发现和之前搞得声学方向差别很大，自己又重新回到了小学生位置，和当初学声学时候差不多。有了一点积累之后抬头发现，对行业的大方向知之甚少。之前几年写公众号文章，先是透支自己知道的东西，然后为了定期更新要不停看新东西不然没得写，这个过程也push自己跟着行业发展。想继续写东西一方面是满足输出的欲望，另一方面也是想借这个过程跟住行业发展，别被落下。
目前的想法是，从比较感兴趣的AudioXpress文章借题发挥，部分翻译，部分结合自己知道的和新学的东西写一写。Let's see how far it goes——走多远？走着瞧！
软件定义的汽车时代，音频领域正在成为创新和差异化的新舞台。OEM现在需要先进的音频软件平台，以便在整个车辆生命周期内开发、部署和升级音频功能，并分析这对新的商业模式和机遇的影响。
第五届汽车音频大会（AES Automotive Audio Conference）2024年6月在哥德堡举行。本来申请了去参会，后来由于种种原因没成行。会议从09年第一届的三台demo车、50个与会者，发展到了今年的20+台车、330个与会者。
2009年的第一届，课题就涉及了汽车音频的艺术与科学，包括音频评估、宽带语音通信、自然语音对话启动、多通道声音的信号处理、车舱内的小空间声学建模、麦克风、扬声器和放大器的发展、移动互联网音频、数字音频网络、汽车主动降噪，以及为混合动力和电动汽车设计的车内音频提示。这里边其实大部分一直到现在都是汽车音频里的主要课题。如今，距离首个品牌音响系统安装到汽车中已有42年，整个行业正取得巨大进步。音响系统的集成如今已经贯穿于汽车自身的架构之中。汽车行业的变化速度前所未有，电气化正在改变人们对车辆的认知，软件开发和部署变得比以往任何时候都更为重要。年轻的汽车品牌正在颠覆行业。
行业颠覆就不得不说这周德国媒体头条的大众汽车裁员事件。受到中国新能源汽车的暴击，半数汽车都在中国销售的大众业绩惨淡，不得不亲手摔碎给员工发的铁饭碗。关闭三个在德国的工厂，裁员近一万人，留下的员工福利待遇也纷纷下调。除了卷不过国内、打不赢价格战，创新层面才是这些传统车企最应该狠下心研究的。
跨领域合作
先进的音频处理成为会议上的热门话题，甚至涉及到了用神经网络和机器学习来实现音源分离、语音增强，以及在车内打造沉浸式音频时对扬声器进行均衡和优化。还有车内声学优化的内容，从主动降噪到为乘客打造个性化的独立声音区域，定制化体验越来越成为关注点。这个领域肯定还会有更多发展，预计在下届AES汽车音频大会上会有更深入的讨论和新进展。音频新方向
信号处理和语音方面的创新，以及和AI的融合推动了很多方面的应用。
另外的一个核心话题就是主动声音设计（Active Sound Design）。这个概念最初在传统燃油车时期引起了强烈争议，但现在已经成为电动汽车（EV）的重要一环。随着新项目的音频架构提供了沉浸式音频、可变声学和为电动汽车音响系统设计者带来了前所未有的可能性，未来在主动声学设计方面将会有很多新的探索方式。
文章提到一种整合方法，可以“transform brand values into sound, implementing software for DSPs and control units, as well as hardware integration and fine-tuning of physical prototypes”。看了之后觉得说了很多东西，又好像没说。我没完全理解的了，读者自行解读。"Brand Audio" 也是一个最近经常被提及的概念，我暂且翻译成“声音品牌”。目的就是让人不看见车的logo光凭声音就知道是什么车。这其实对搞声学和音频的人是利好，说明人们开始逐渐不仅仅关注视觉，开始向听觉转移。
除了基于传统燃油车发动机声音，结合additive/granular synthesis方法之外，还有人提出用用户自己选择声音来做声音设计。还有和座椅同步的触觉反馈。但是还有一些挑战，比如“the vehicles' networks are changing (with important implications in control logic and sound triggers), and the automotive audio platforms currently adjusting to software-defined vehicles.”
触觉反馈我查了一下Meridian的网站，大概意思就是除了耳朵听到的声音，还得有身体感知的振动。比如听一场音乐会，除了声音还得有震屁股的感觉才真实。
音响和传感器
demo车里边动辄二三十个扬声器，很多还集成了杜比音效和upmix（上混？是这么翻译不）的音乐，给人很强的空间感（spatial/immersive/3D）。
车里的扬声器也是五花八门，现代的Hyundai MOBIS Live Dynamic sound system在头枕里放了振动器，用的是Flexound的技术。
特斯拉不用扬声器，而是利用整个车的内饰的各个表面振动来发声（不确定音效如何）。
另外，通过这些demo也可以看到，利用已有的扬声器，通过信号处理工具可以在声学效果上做很多事情，并且还有很多探索空间。
森海塞尔可以做到实时把立体声输入的音乐内容分成不同部分，然后利用现有的扬声器系统把不同内容输送到不同位置，尽可能还原原创的艺术意图。还有“Immersion slider”，可以控制沉浸度，不知照顾到司机位置，也可以照顾到其他乘客，比如右后方VIP座位的老板。
从DSP到生态系统
软件定义的汽车时代，音频领域正在成为创新和差异化的新舞台。OEM现在需要先进的音频软件平台，以便在整个车辆生命周期内开发、部署和升级音频功能，并分析这对新的商业模式和机遇的影响。
内容来源：子鱼说声学
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