1949年2月，北平和平解放后，北平市军管会接收国民党409汽车修配厂，与石家庄迁京的汽车修理厂配件部合并成立解放军华北军区后勤部“北平汽车修配厂”，后更名为“总后勤部第六汽车制配厂”，是北京汽车制造厂的前身。图为北平和平解放，欢迎解放军进城。
1951年，第六汽车制配厂研制出新中国第一代“井冈山”牌军用重型机器脚踏车，累计生产了3000多辆，为我国国防建设和抗美援朝前线做出了重大贡献。
1951年7月31日，朱德、聂荣臻同志观看了第六汽车制配厂研制生产的军用重型机器脚踏车。
1954年，周恩来同志接见华北农业机械总厂（北京内燃机总厂前身）劳模黄润萍（左二）。
1958年1月27日，毛泽东同志在浙江考察时，观看华北农业机械总厂设计生产的中型双轮双铧犁耕作情况。
1958年3月底，第一汽车附件厂（北京汽车制造厂的前身）制订了试制“井冈山”轿车的计划，决定在10月1日前完成样车试制，向国庆9周年献礼。4月初，试制工作正式开始。
1958年6月20日，“井冈山”轿车诞生典礼在第一汽车附件厂隆重举行。在职工们的欢呼声中，凝聚着第一代北京汽车人心血的“井冈山”轿车驶向中南海，向党中央报喜。
彭真同志在北京市委大楼前亲切会见前来报喜的职工代表，并高兴地观看了“井冈山”轿车。
“井冈山”轿车开到了天安门广场，引起了北京市民的轰动。
毛泽东同志观看“井冈山”轿车，称赞说：“附件厂能够生产小汽车，很好，谢谢你们”。
毛泽东同志在中南海观看北京农业机械厂（北京内燃机总厂前身）设计生产的“红旗”牌万能底盘拖拉机。
刘少奇、周恩来同志观看“红旗”牌
万能底盘拖拉机。
刘少奇、邓小平同志观看“井冈山”轿车
邓小平同志观看“井冈山”轿车
朱德同志乘坐“井冈山”轿车
1958年6月20日，第一汽车附件厂更名为“北京汽车制造厂”。朱德同志为“井冈山”牌题词，并题写“北京汽车制造厂”厂名。
1958年6月21日，《人民日报》头版专题报道《毛主席和中央领导同志参观新产品》。
1958年7月，北京汽车制造厂在制造百辆“井冈山”轿车的同时，开始了“北京”牌CB4高级轿车的研制工作。图为1958年9月30日，企业召开庆祝完成百辆“井冈山”及“北京”牌轿车试制任务庆功会。
“北京”牌高级轿车在天安门广场。
1958年10月1日，百辆“井冈山”轿车通过天安门广场，接受党和国家领导人检阅。
1958年，隶属北京手工业生产合作总社五金联社的5家合作社合并组建“北京摩托车制造厂”，先后试制生产了“长城”牌585两轮摩托车、“长城”牌515货运三轮摩托车和“东风”牌021货运三轮摩托车。
1959年国庆前夕，清华大学与北京汽车修配二厂（北京第二汽车制造厂前身）共同试制成功“卫星”牌微型轿车，周恩来同志陪同朝鲜领导人金日成试乘。
1959年11月，一机部汽车局正式给北京汽车制造厂下达了研制开发“东方红”牌BJ760型中级轿车的任务。1960年4月5日，北京汽车制造厂举行“东方红”轿车样车试制成功暨第一条轴瓦钢带浇铸线投入生产庆祝大会。
保存至今的“东方红”轿车。
1960年3月17日，邓小平同志视察
北京汽车制造厂。
从1961年开始，根据中国人民解放军总参谋部为部队生产军用越野车的要求，北京汽车制造厂先后试制了BJ210、BJ211、BJ212轻型越野车。1963年3月21日，国产BJ210C轻型越野车通过一机部组织的技术鉴定，定名为“北京”牌。
1965年4月，随着BJ212 的生产，北京农业机械厂开始进行492Q汽油发电机生产技术准备工作。1965年10月16日，工厂正式更名为“北京内燃机总厂”。
1960年，北京齿轮厂成立。1965年4月成功试制出BJ212变速器总成和分动器总成，并在年内实现了投产。
1965年10月，北京市委市政府向交通运输局提出试制轻型卡车，由北京汽车修理二分厂（北京第二汽车制造厂前身）研制生产。1966年4月26日，两辆BJ130样车试制成功。
1966年5月5日，国务院军品委员会批准BJ212设计定型，正式投产。几十年来，BJ212几经改型，累计产销达100余万辆，成为中国汽车工业的经典车型。
1966年，毛泽东同志乘BJ212轻型越野车在天安门广场检阅群众。
1973年4月6日，朱德同志视察
北京汽车制造厂。
1973年7月30日，在北京市汽车工业管理体制调整中，北京市汽车工业公司（北京汽车集团有限公司前身）成立。这是北京市汽车工业实行按行业集中管理的第一次改组。图为北京市汽车工业公司在宣武区南纬路的办公楼。
1976年，北京汽车制造厂研发的BJ750轿车。
1978年，北京内燃机总厂率先从日本小松制作所引进先进的管理理念和手段 —— 全面质量管理（TQC），在国内推广后，对全国工业提升管理水平起到重要作用。图为中央电视台直播北内TQC知识竞赛。
1983年5月5日，北汽同美国汽车公司在人民大会堂签署了合资经营北京吉普汽车有限公司总合同，这是改革开放以来中国第一家整车制造合资企业。
北京吉普公司生产线
在对外合资合作的同时，上世纪80年代，北汽加大改革的力度，促进国有企业焕发新的活力。图为北京汽车摩托车联合制造公司生产的BJ121轻型卡车。
从上世纪80年代到90年代，北汽掀起“合资热”，一批整车制造和零部件配套企业进入对外合资合作的行列。图为1988年4月24日成立的“北京轻型汽车有限公司”。
北京轻型汽车有限公司生产线。
1994年，北京旅行车股份有限公司成功上市，成为中国汽车行业第一家整车制造上市公司，也是北京市工业第一批上市公司之一。图为北京市旅行车股份有限公司法人股权证。
1996年8月28日，北汽摩公司发起全国100家法人组建“北汽福田车辆股份有限公司”（后更名为“北汽福田汽车股份有限公司”）。
1998年6月2日，北汽福田在上交所正式上市。
2000年5月28日，北汽福田阳光轻卡下线。
2002年4月29日，北汽与韩国现代自动车株式会社在北京签署全面战略合作协议。这是中国加入WTO以后，中国汽车产业整车制造第一个合资项目。这一项目在北京汽车工业发展历史上，具有划时代的意义。
2002年10月18日
北京现代汽车有限公司揭牌。
2002年12月23日，第一辆北京索纳塔轿车下线，圆了北汽44年的“轿车梦”。
北京现代开业以后，续写新的“急速”神话。北京现代成为中国、亚洲、乃至全球自动化率最高的轿车企业之一。16年来，已在北京、河北沧州、重庆建成5个工厂，跃入中国乘用车企业第一阵营。
2003年5月24日，北汽福田欧曼汽车基地落成并正式投产。
经过22年发展，北汽福田商用车产销量位居中国、亚洲、世界第一，成为“中国商用车第一品牌”。
2003年9月8日，北汽与戴姆勒公司签署战略合作框架协议。
2005年12月22日
首批国产梅赛德斯-奔驰轿车上市。
奔驰品牌落户，让北汽如虎添翼、锦上添花。扩大与戴姆勒的合资规模，为北汽与世界汽车工业接轨，奠定了坚实的基础。
（图文转自“北京汽车经济研究会”公众号）
