倾听好故事 | 百炼成钢的城轨车辆“安全卫士”- 大数跨境

首页

倾听好故事 | 百炼成钢的城轨车辆“安全卫士”

中车成都

2019-08-30

导读：城轨分厂贵红波

员工故事精选朗读

”

作者：魏雨昕朗读者：何芸茜

贵红波是公司城轨分厂调试一班的班长、电工高级技师。2007年从技工学校毕业的他来到公司机车分厂从一名普通的接线工做起，2009年开始从事机车调试工作，公司机车检修退出历史舞台之后到公司城轨分厂从事城轨调试工作，十年的调试生涯他逐渐成长为一名电气调试的行家里手，近年来先后荣获“成都市劳动模范”、“成都工匠”等荣誉称号，是公司年轻的电气调试技能专家。

2018年，贵红波开始投身到了紧张的成都地铁10号线二期车辆调试工作，面对着新业务、新产品，对于从事多年机车调试工作的他又是一项巨大的挑战，城轨的电气设备的原理、布局、运作方式通机车相比大相径庭。万事开头难，贵红波铆足劲头专研城轨电气技术，力求让自己能够尽快成为一名保障城轨车辆正常运行的“安全卫士”，白天虚心跟着师傅学习，晚上回到家里把孩子哄睡之后又开始马不停蹄地学习电气理论知识，功夫不负有心人，通过不断地实践学习，他于2019年成功取得了西南交大电气自动化专业学位证书，进一步扎实了理论基础。

高大宽敞的静调厂房内，安静的空气中始终充满着紧张的气氛，一列列崭新的城轨车辆安静整齐地“躺”在轨道上整装待发，贵红波和班组员工们每天在各列城轨车辆上摸爬滚打，一次一次地“唤醒”它们，一次一次地打通它们全身的“经脉”。“贵师傅，麻烦您过来看一下这个视频监控怎么还不亮啊，是不是网络出问题了”“你去看一下CEC柜VCUROM开关合上没有，再去看一下客室REP空开是不是断了”“贵工，你看一下这个电机线缆是不是有点过长了”“是的，必须重新测量，要不周围部件会对它造成磨损的”......车上车下时时刻刻都能看到他忙碌的身影，他对电气设备有着浓厚兴趣，很多时候一边解决问题，一边根据这个问题滔滔不绝地讲述着自己多年来积攒的相关专业知识，每当此时，车内周围的班组员工和地铁公司员工们都会不约而同地望向他，聚精会神地聆听着，像是一名大师在传道授业。

在生产的高峰时段，他经常坚持每天工作16个小时以上，工作中“多跨一步、多瞧一眼、多想一点”。从成都地铁10号线、6号线到18号线，不同车型的很多部件结构、功能、连接方式细节都大不相同，首列车的调试工作是块“难啃的骨头”，在调试工作时候需反复进行摸索验证，每个车型设计和车上部件的工作原理时常出现不匹配的情况，一边进行反复试验一边对设备原理图进行修改，然后对照修改过后的原理图调整线路，从而能够让电路设备满足车上设备的工作。

在成都地铁6号线调试期间，从国外进口的受电弓线圈经常因电流过大、电阻不稳定导致在通电时候出现烧损故障，贵红波利用自身扎实的理论知识和精湛的专业技术，自创了一个简易的检测工装，能够在受电弓不通电的情况下检测出线圈电流电阻数据，从而避免了受电弓通电线圈烧损隐患，为公司节约成本十余万元。

在成都地铁18号线首列车调试期间，身经百战的贵红波扛起了重担，阻断控制器是列车供电的核心，是保障列车安全供电的“防火墙”，只要任何一处电路出现故障，阻断控制器就会自动“跳闸”，和机车的供电原理不同，城轨的供电原理是一个系统的集成，由印度进口的软件进行控制，没有软件的“逻辑关系图”，就好比是设备检修没有图纸一样，给列车的调试工作带来了极大的不便。贵红波身先士卒，披荆斩棘，对列车的牵引系统、制动系统、辅助系统进行反复试验，一列车有着上万根电气线路连接着各个不同的设备，导致阻断器发生“跳闸”的故障点就有1000余个，他凭借着自己多年的调试经验形成的“直觉”进行检测，不会漏掉任何一处细节，2秒、5秒、13秒，根据从通电到跳闸时间的长短来判断故障可能发生的任何原因，短短几秒钟时间都是一次漫长的等待，很多时候检测一项跳闸的原因都会花上一天甚至一个星期的时间，反反复复地试验对于一个人的耐心和细心程度都是巨大的考验，仿佛“置身于一片漆黑之中慢慢地探索”，在探索中思索“原理”，对检测出的故障“对症下药”，结合自己对故障的直观判断和对发生过的所有故障的系统分析，有效打通了生产“瓶颈”，为后续的调试工作做好铺垫。

自贵红波入司以来，先后完成了DF4、DF5、DF7C、DF8B、SS3、SS4G、SS7C等多种机车的高低压试验和成都地铁10号线39列、6号线15列、18号线18列、11号线7列的调试工作，建立健全各项故障诊断手册，为提高工作效率和节约成本作出了突出贡献。成绩和荣誉的取得，是他对工作的热爱和高度的责任心最好的见证，贵红波用自己的实际行动，践行着“敬业、精益、专注、创新”的工匠精神。