每年中下旬，成都都会开启“闷煮”模式。此时成都东动车运用所内所有CRH380A(L)型动车组的牵引变流器安装座吊耳下半年的普查任务又将开展。这是动车组事业部李毓广和张庆兵两位“老钳工”的“固定岗位”。
早上7:00准时到达待检室做开工前准备：劳保用品穿戴和个人防疫防护、确认作业内容、领取作业工具等。8:30，列车进到检修股道，接触网断电，车辆放电后，他们就开始了一天的忙碌。在地沟里，“三板作业”标记、安装螺栓拆除、底板拆除...不同于其他普查任务的是，此项普查拆卸部位多、检查项点多。每列8编组的CRH380A型动车组涉及牵引变流器的6辆动车，需要拆卸24块底板，检查并清理144颗螺栓以及更换配套的垫片，挨个普查设备舱内的84个牵引变流器吊耳安装座状态——有无变形、裂纹、紧固状态等；如果是CRH380AL（长编型动车组），那需要拆卸的部位和检查的项点更是要翻上一倍。作业风险大，普查任务又脏又累。在狭小作业空间内，有很多目不能及的死角，必须小心翼翼，稍有疏忽便会造成严重的事故。检修库内空气无比闷热，加之需按劳动保护和防疫要求进行防护，作业流程才进行到一半，他们就已经浑身湿透。为了下午列车按时出库，他们经常忘记时间吃午饭，争分夺秒的工作。
“这颗螺栓装不进去，要好生检查一下啥情况，看看是螺栓问题还是孔的问题。这可开不得玩笑！”恢复底板时，由于拆装的螺栓较多，偶尔会出现螺栓安装不进去的情况。虽然不是第一次，但他们总是以第一次遇到时的态度来谨慎对待！这种情况往往是因为列车运行中，会有灰尘和沙子附着在设备舱内的螺栓孔附近，在拆卸时无可避免的会损坏螺栓或者螺丝孔，必须要搞清楚原因，要么更换螺栓，要么重新攻丝，抹上二硫化钼反复拆装后，再进行扭力紧固。
下午16:30，经过再三确认后，今天的作业才终于结束。等清理完现场离开时，满身灰尘和汗水早已混杂着，在工作服上、脸上、手上画出了一幅幅“山水画”。
作为动车组事业部的售后服务员工，为了人民的生命安全，为了公司的形象荣誉，不论风雨寒暑、昼夜交替，背负的责任与使命使他们从未松懈。“中国高铁”这张闪亮的中国名片，在所有动车售后服务员工的精心呵护下，熠熠生辉。
本期图文：动车组事业部 林强
本期编辑：党委宣传部 魏雨昕
