从今年8月份起，国内成品油行情开启上行模式，市场成交气氛相对活跃。尤其9月份至今，柴油行情涨势迅猛，资源供应处于正常偏紧状态。其中，华北、华东等地区较为明显，西北地炼情况并不明显。但近期，西北地区柴油资源亦大幅收紧，其中陕西地区主营柴油资源降至极低。
本次柴油紧缺是由于延长集团力保中石油的外采订单，90%柴油通过铁路运输输出，导致柴油外放量骤减至10%。预计停付将持续三五天。除了陕西，近段时间以来，还有多地出现了柴油资源紧张的局面。
多地柴油资源紧张
华东柴油资源依然紧张，浙江省公司要求已售未提库存的客户一律停批，无未提库存的分销客户以一周经营量为限；广东中石化对中间商、有库存的社会油站、合资油站柴油原则上暂停销售，对无库存的社会油站、合资油站按当日合理用量销售，价格不能超国家批发到位价，升价按国家最高零售到位价同比例倒扣折算升价。
此外，云南地区处于成品油供应末端，虽然今年云南石化开工，但供应量尚不充足，难以满足当地要求，当地油品依旧困乏；重庆当地各社会单位柴油资源紧俏，价格已经同步主营单位直逼最高零售价。
“许多地区柴油资源不足的问题仍未解决。” 丁旭表示，华东地区原定早可到达的船单至今未到、泉炼、泰炼等炼厂检修，大榭、茂名石化等炼厂有大额出口计划、山东部分炼厂因环保限产等多个因素存在都导致供应紧张。在这种预期之下，必然也有相关单位囤货待涨，加重了供需矛盾。
同时，值得注意的是，日前，第五批次一般贸易成品油出口配额下发，500万吨的出口量，主营单位要安排出口，不论是自产出口还是外采地炼油品，都会导致国内资源相应的减少。
供应不足导致柴油零售价格持续上涨
从数据上来看，自11月4日起，柴油价格已经经过一轮暴涨，一周时间内，山东地炼柴油价格涨幅累计超过500元/吨，全国主营单位涨幅更高，最大涨幅甚至有达到1000元/吨。
“今年前10个月里，不论主营还是地炼，均未曾触及最高批零限价，但是从11月10日开始，全国各地不断有主营单位的柴油价格触及批发到位价。”丁旭还指出，虽然自11月10日起山东地炼柴油价格已回稳，甚至略有下调，但就全国局势来看，下一波上涨正在酝酿之中，极有可能在17号集中爆发。