自6月延续至今的雨季随夏季的结束正逐渐消退，汽柴需求也即将冲出谷底，但高库存，高客存以及业内对金九银十不抱乐观的心态，让当前汽柴油市场步履艰难，难现往日生机。市场后市走向如何，汽柴价格能否迎来年内高点？我们接下来从各个维度简要分析一下。
从往年情况来看，“金九银十”的行情趋势是比较明显的，随着雨季、夏季高温结束，汽柴油需求从低谷快速回升，汽柴油价格通常在8月下旬、9月初开始发力，价格一路上行，在强势支撑整个9月后，10月份逐步回落。
而从今年来看，目前已进入8月底，国内汽柴价格却仍无明确向好的迹象，市场对今年“旺季不旺”的看法渐趋于一致。
首先我们来看下当前汽柴萎靡不振的原因：
1.供应方面：经历原油历史性低价，无论主营单位还是地炼都趁机大量采购低价原油，国内成品油价格并未同步走低，炼厂在高利润的刺激下，开工率在6.7月份升至近5年来的高点。
2.需求方面：供应虽然大幅增加，但受疫情及降雨强度及时间明显大于往年的雨季影响，国内汽柴需求同往年相比并未增长甚至同比下滑。同时国外疫情仍未受控，汽柴出口亦同比减少，国内供需失衡大于往年。
3.库存方面：4，5月份是国内汽柴市场的价格低谷期，大量终端及贸易客户乘机备货。但需求迟迟不起，终端消库缓慢。这也导致主营及贸易商客存居高不下，有效库存减少，市场流通性不足。
4.市场心态方面：二三季度汽柴油市场持续羸弱，且前期巨幅的震荡也套住了部分贸易商手中的资金，消磨了市场抄底的信心和热情。资金为王的时代，终端及贸易商多谨慎观望，出手小心。
那接下来，传统的“金九银十”已经向我们走来，后续是否应延续悲观态度呢，编者以为，大可不必，而且“金九银十”或成为“铜九银十”。
首先，原油方面，国外疫情持续严峻，原油需求前景不甚乐观，但ＯＰＥＣ＋对减产协议的高执行率仍为原油托底，预计三四季度原油维持当前箱体运行。
其次汽油方面，9月初，中小学迎来开学，大学开学季也陆续开始，同时随着降雨结束，旅游的黄金季节即将来临。虽然受疫情影响，出行人数或不及往年火爆，但受景点门票大幅优惠，省外旅游放开的吸引，无疑会促进旅游人数的增长。另外今年旅游特点或呈现长途旅行减少，短途旅行增加，促进私家车出行频次的提高。
柴油方面，9月上旬降雨仍然断续存在，一季度受疫情打击，二季度受雨季打击的工程基建大概率在9月中下旬，10月以及11月大规模开工，配合秋收，柴油需求有望在10月份快速提升。
但值得注意的是，高库存依然是影响市场的一个主要因素，根据目前消化程度来看， 9月份仍以消化客存为主，但随着需求复苏，客存消耗加快，预计10月份高客存的威胁将会有效去除。
综合判断之下，预计9月份汽柴价格稳中平缓上行，10月份或迎来年内高点。
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