前两天在第一电动车网和电动汽车资源网上流传着两版疑似新能源汽车国家补贴政策的相关内容，此次政策调整对于纯电动客车的影响颇大，我们再看下内容中提到的主要信息：
来自第一电动车网的消息：
一、物流车的政策据说财政部还在修订技术指标，先会把乘用车和客车的发布，物流车将迟发；
二、乘用车的标准不变；
三、装载能量型电池的纯电动客车，将不分储能系统类型、不分车长、不分电量、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。
来自电动汽车资源网消息：
一、电动物流车补贴政策或将暂缓推出，其技术标准还在拟定中，后续或将通过补充政策的形式发布出来；
二、新能源客车和新能源乘用车的国家补贴政策预计在本月内落地；
三、新能源乘用车补贴没有变化，仍按照续航里程进行补贴；
四、新能源客车补贴标准变化较大，不再按照车长进行分档，具体标准为：
纯电动客车改为按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三档。中间档补贴为1800元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。即：
根据以上内容消息中，所提到的补贴标准要求再对比原标准，主要的变化如下：
一、续航限制的变化，由原限制的≥50km改为≥200Km；
二、Ekg（单位载质量能量消耗率）指标取消，不再作为考核标准；
三、取消按照车身长度进行补贴的标准；
四、增加动力电池能量密度考核标准，并以此作为补助依据；
五、单车最高补助由60万改为35万。
以市场主流的10.5米纯电动客车为例，整备质量为10500kg，满载为16000kg，pack能量密度为85 wh/kg，搭载电量160kwh，续航里程为260km，单位载质量能量消耗量（Ekg）为0.24情况下按照原补贴标准可以享受50万元，在新补贴标准下补贴金额仅为23.04万。
在讨论新政之前，我们先试问下为什么要发展新能源汽车？结论毋庸置疑肯定是节能环保，那么节能环保又是通过汽车的哪项指标去体现？在传统燃油车上大家都知道百公里耗油量是一个重要指标，那么换成是新能源纯电动汽车呢，则是百公里耗电量。如果要降低百公里耗电量，需要通过以下三种技术途径：
1.提升电池能量密度
实现路径有两种，第一种是提高单芯能量密度，例如：磷酸铁锂改为三元；第二种是电池包轻量化提高整包能量密度，例如：电池包能量密度=20.7Kwh/电芯质量（A）+包壳（附件）质量（B）；当B减重后，分母减少，电池包能量密度增加，可有助于电池包整体能量密度提升。
2.提升动力传动效率
可通过提升电机转换效率、传动组机械效率，或是增加能量回收系统等方式实现。
3.提升整车轻量化率
可通过整车结构设计优化、匹配轻量化全铝车身及非金属的材料应用等方式来实现。
新能源汽车的推广政策是为了更好地促进技术发展以及产品的应用推广，但是新政中所涉及纯电动客车补贴技术标准要求来看，则是只侧重了电池能量密度为技术指标，而未有考虑到动力传动效率和整车轻量化率的技术因素，对此同样再以10.5米纯电动客车为例，将当前技术现状和提升轻量化率做了如下对比：
从对比表中可以看出来，同等续航200公里情况下，按当前车型技术现状可以多拿补贴，最终扣除补贴后的电池成本上，只比提升轻量化的车型多付出1.2万元，但远比提升轻量化的所需付出成本低得多，这种导向势必会造成车企丧失研发及应用轻量化技术的动力。
新政策中还设定电池能量密度的补贴系数，以当前市场的电池技术现状来看，磷酸铁锂电池能量密度只能达到1.0补助系数，若要达到1.2的补贴系数，目前只有三元电池才能达到，但三元电池又禁止在客车车型中使用。
此外，新政策对于电池补贴标准为1800元/kwh，当前市场中主流电池价格在2300元/kwh-2800元/kwh，补贴标准远远不能覆盖电池成本。而且最高补贴被降为35万元，以目前纯电动客车95-105万元（未补贴前）售价来看，对比传统燃油车型40-50万元的售价已经失去了成本优势，完全不利于当下还处于新能源发展早期阶段的推广应用。
当下像通用、宝马、特斯拉等国际知名车企在研发新能源汽车的过程中无疑都将电池密度、轻量化率、动力传动效率放在重要的地位。而我们以“弯道超车”作为新能源汽车的发展目标，但纯电动客车在发展过程当中却偏离了预期轨道，低劣同质产品充斥着市场，部分车企又爆出骗补谋补事件，这其中或多或少都与政策制定的不完整性不合理性有着些许关系，从按续航、长度段进行补贴，到按续航、长度段+ekg指标进行补贴，再到现在按电池能量密度进行补贴，但每次政策似乎都未有从如何降低百公里能耗，实现节能环保这个根本性问题出发考虑，导致了技术发展的不均衡不全面，甚至是停滞。希望此次新政真正落地时可以充分考虑到技术发展要素，只有新能源技术得到充分有效地发展，产品才能市场化推广应用，最终才能达到节能环保的绿色目标。
