苏报记者赴奥杰汽车探秘“巴铁”整车设计过程
日前，一项名为“巴铁”的中国原创发明刷爆微信朋友圈。这辆被称为“陆地空客”的立体巴士，以其酷炫的外观引来网友赞叹。昨天，记者来到负责“巴铁”整体设计的苏州奥杰汽车技术股份有限公司，探秘立体巴士是如何在苏州设计师手中一点点变成现实的。
80多名设计师3个月画出“巴铁”
近日，亮相中国北京科技产业博览会的“巴铁”引发热议，这一城市大巴和地铁的创新结合，让人充满遐想。“巴铁”，从一个概念到“上图”“落地”，需要非同一般的创新设计和强大的工程技术支撑。昨天，经过奥杰汽车80多名设计师近3个月的“头脑风暴”，“巴铁”已初露芳容。
奥杰汽车的创意室，负责前沿产品的造型设计，是“机要重地”，不允许拍照。记者在创意总监杨超的带领下，参观了正在制作中的“巴铁”模型，这个按照1∶10比例缩小的油泥模型，外形十分抢眼，犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车。杨超介绍，光外观设计，已经出了十多套方案，最终“巴铁”公司选中了深蓝与银色相间的车身造型，风格比较硬冷，科技感十足。从效果图看，“巴铁”内部空间十分宽敞，车厢两侧安置座位，还有开放式的“航空级”驾驶舱。
杨超说，目前“巴铁”基本确定是四节编组，每节长度约12米，总长60米，总高度为4.5米，宽7.8米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1米，2米以下小车可以自由通行，在行驶中小汽车与“巴铁”互不干扰，遇上堵车，“巴铁”也可以正常运行，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的问题。
对于奥杰设计师而言，“巴铁”是一个全新的事物，如何让这个美好的概念经得起现实的推敲，必须对细节进行缜密论证。在杨超看来，整个设计就是一个不断攻克难点的过程。比如，一辆载客量可达1200人的宽体高架车辆，底层的龙门骨架能不能撑得住？杨超说：“幸好我们很早就开始了轻量化全铝车身产品的研发，获得了相关专利33项，一辆全铝轿车车身框架，一个人就能抬起来。这个独门秘诀对于降低‘巴铁’上层车厢自重起到了关键作用。”
每节车厢设置8个充气滑梯逃生门
在奥杰的研发设计室，项目经理王凯打开电脑，一张完整的“巴铁”设计图纸呈现在记者眼前。这张图纸详细标注着这辆立体巴士的各个功能部位。王凯介绍，“巴铁”每节车厢设置8个逃生门，逃生门参照飞机充气滑梯的原理。发生事故时，逃生门自动下翻，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
王凯说，设计师们要设想“巴铁”运行时可能遇到的各种问题，比如考虑到小汽车驶入“巴铁”下层后会失去参照，这就需要在每节车厢下层设计对景窗，方便司机确认车辆所在的道路位置。如果发生车祸的位置刚好在“巴铁”中部，对景窗也是一个方便车辆拖运的救援通道。此外，乘客是通过站台的升降电梯，从“巴铁”的顶棚出入口，进入车厢中部，然后通过滑动门向两边分流，因此如何快速安全地上下车，也是设计中要考虑的问题。
王凯透露，“巴铁”车身较长，因此与地铁一样，通常走大弯，不拐小弯，设计的拐弯内径为50米，经过优化提升后，可以控制到45米左右，“巴铁”转弯速度为每小时10公里。与地铁不同的是，“巴铁”拐弯需要左右两个转向系统同时来控制，如何确保协同性，需要进一步论证完善。
明年8月份首辆样车有望试制完成
“10年前，没有人知道社交媒体会改变人们的交往方式。现在，我们也很难想象，‘巴铁’会怎样颠覆城市交通的运行模式。”在苏州奥杰汽车技术股份有限公司董事长宿佳敏看来，“巴铁”是一项开创性的发明，尽管有进一步探讨的空间，很多现实问题需要解决，但是作为一项创新的立体交通工具，为解决城市道路拥堵问题打开了想象空间。
宿佳敏坦言，为“巴铁”做整体设计，是冒着风险的。“因为这件事从来没有人干过，国内外没有借鉴的案例，要从零开始一点点摸索。”宿佳敏说，从造型设计到系统设计，奥杰充分听取了西南交大、同济大学专家的意见，经过反复论证，才确认“上马”。由于“巴铁”项目的特殊性，不管是材料还是工艺，设计难度都很大，很多环节需要突破现有的规范和做法。比如，如何规避小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，设计中我们就考虑是否可以使用防撞的电磁圈；比如，依靠电力驱动的“巴铁”需要特定的轨道，轨道是否可以高出地面几厘米，防止汽车压线发生碰擦。
宿佳敏表示，未来需要把外部的道路信号系统，与“巴铁”内部的信号系统关联起来，让不同车辆在一个有序的系统内运行。“巴铁”的出现，将改变人们的开车习惯，比如抢灯、压线、变道等行为将受到严格控制。宿佳敏透露，按照计划，今年七八月份，第一辆“巴铁”展示样车有望率先面世，明年8月份首辆样车有望试制完成，“巴铁”正从概念走向实体，一步步走近我们的生活。
相关链接“巴铁”每公里综合造价
为地铁的五分之一
“巴铁”曾被美国《时代周刊》评为“2010年全球五十大最佳发明之一”，发明人为宋有洲。由于“巴铁”身高和宽度比较特殊，对通行道路、下穿隧道等有一定要求，因此，在新规划道路建设“巴铁”线路比改造老路节省费用。据业内人士估测，“巴铁”每公里综合造价为地铁造价的五分之一，建设施工周期为地铁的五分之一。
“巴铁”可代替40辆普通公交
“巴铁”目前设计的行驶速度为每小时50公里，跟一般公交差不多，由于不会发生堵车，因此准点率高。“巴铁”可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。据估测，每辆“巴铁”可代替40辆普通燃油公交大巴，减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵，减少城市空气污染及碳排放。
“巴铁”行驶线路
是半封闭的
从设计理念看，“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意改变车道发生事故。“巴铁”转弯时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。