汽车行业诞生上百年，轱辘+方向盘是汽车传递给我们的一惯印象，但是到了现在情况开始出现了变化，各大汽车厂商成功地把汽车市场竞争演变成汽车科技show，而其中最具吸引力的莫过于自动驾驶。
那么什么是自动驾驶？
自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。自动驾驶控制模块就是自动驾驶汽车的大脑，它可以接收各种信息：汽车、行人、车况、路况、交通标志灯等。通过接收到的信息自动驾驶控制模块将会进行判断并作出相应的动作。在自动驾驶控制模块中会存储不同路况的形式资料，通过进行分析可以对情况作出预判。
2014年12月中下旬，谷歌首次展示自动驾驶原型车成品，该车可全功能运行。2015年5月，谷歌宣布将于2015年夏天在加利福尼亚州山景城的公路上测试其自动驾驶汽车。
自动驾驶车辆有以下功能：
1.车辆状态传感器可以控制车辆的形式如加速、制动、转向等相对应的动作，这样可以确保汽车能够安全的形式。
2.车载雷达可以探测车周围及周围路障，通过雷达可以准确的绘制周围200米内的3D地图，通过自动驾驶模块做出判断。
3.车上的摄像头可以识别交通信号灯，交通标志，车道线及近距离的障碍物。同时根据自动驾驶数据库中的信息让车辆遵守交通规则、并线规则等。
4.定位导航系统与高精度地图可以为车辆提供精准的路线及导航服务。
按照美国国家公路交通安全管理局分类，自动驾驶分为五种层次：
初始阶段：驾驶者拥有百分之百的控制权，车辆没有任何安全系统辅助设备，目前绝大部分车辆属此层级
第一阶段：车辆拥有单个或多个独立功能电子控制系统，如自动紧急煞车系统，未来新车多属于此层级
第二阶段：至少有两项控制能自动化，如结合主动车距控制巡航系统与车道维持系统
第三阶段：车辆具有自动闪避障碍、自我导引、主动控制等功能，但驾驶者仍拥有操控权
第四阶段：车辆全自动驾驶，使用者仅须给定相关信息，例如目的地、路径等，车辆无法任意改为手动驾驶
自动驾驶现状如何？
●谷歌
说到自动驾驶，首先就想到了自动驾驶的鼻祖，谷歌。从现在来看，谷歌一开始就直接瞄准了自动驾驶的第四个阶段，也就是完全的自动驾驶。也正是因为如此，谷歌已经在美国发展了多年，但是我们了解到的信息却也甚少。谷歌坦言称在过去的六年里、谷歌的自动驾驶试验汽车已经总计行驶约274万公里了，在这274万公里之中发生了11次事故，谷歌也澄清这些事故都不是由自动驾驶试验汽车的计算机软件系统导致的。
谷歌称他们的测试车在测试时出现的这11次事故主要是其他车辆驾驶员操作导致的，而且这些事故都是轻微的、没有人伤亡的。其中有7次追尾事故，4次侧面刮蹭，都是其它车辆撞上了谷歌试验车导致的。那么就算是人来驾驶的话，这么长的行驶距离(平均25万公里1次事故)也难免会出现事故，甚至很可能比谷歌自动驾驶测试车出事故的次数多得多。
●德尔福
2015年3月22日到3月31日，德尔福(Delphi)公司完成了有史以来最长距离汽车自动驾驶的测试，一辆奥迪SQ5，车上安装了6个远距雷达，4个近距雷达，3个光学摄像头，6个红外感应器，这些传感器都为智能算法支撑的高级驾驶辅助系统提供信息，从美国西海岸的旧金山出发，沿途经过洛杉矶、凤凰城、达拉斯、亚特兰大，终点到达纽约， 9天行程5500公里，横跨15个州，从西到东穿越了美国大陆。
在这个3400英里的行程、穿越15个州的长途测试中，自动驾驶系统经过了交通堵塞、道路施工、桥梁、隧道、其它的粗暴驾驶者以及各种恶劣天气的挑战，随车工程师只是在车辆离开州际公路后才接手车辆的控制权，99%的行驶时间都是由自动驾驶系统控制完成的。可以说，这是一次里程碑式的自动驾驶实验，证明自动驾驶系统已经逐渐成熟到接近商用的程度。
●特斯拉
自动驾驶是特斯拉不久前升级的系统，升级自动驾驶，完全不需要任何硬件层面的改造加装，直接软件升级即可，这可以看出特斯拉在自动驾驶部分已经是早有布局了。虽然说现在很多车企都提出了自动驾驶，但是论及成熟度与普及度，特斯拉目前还是比较领先的。而且现在我们购买特斯拉车型，多花22900元就可以选装了。
基本上我们不用再管刹车和“电门”，完全不用D档N档来回切换，由电脑控制，无论手脚，都能得到极大的放松。分道线很清晰的情况下，基本上不会出现检测不到的情况，所以只要设置好定速，双脚就放松了，有弯路它会随时调整，保持在马路中央。变道只需要波动转向按钮即可，速度都不用自己在控制，一旦检测到前方车辆减速，它也会减速，由于有雷达检测加上电脑的控制，基本上不会出现追尾情况。
● 百度
百度和 Google 一样，也在研发自己的自动驾驶技术。去年年底，百度在北京宣布成立自动驾驶事业部，跳过智能跟车、车道保持，以及有限条件下的自动驾驶，一上来就要搞完全自动的无人驾驶。该事业部的前身和宝马公司共同研制了一台自动驾驶汽车。在此前的一次测试中，这辆车从百度位于北京市区西北郊西二旗的总部出发，在全程均无人工控制和干预的情况下，上五环，开到北京中轴线上的奥森公园，掉头并最终安全回到了百度。
百度的自动驾驶商用计划是在北京的各个卫星城，比如亦庄、天通苑等这样的大规模居住区，推出自动驾驶公共汽车，来补充公共交通运力。该公司已经和亦庄定下合作意向，这意味着具有百度自动驾驶功能的公交汽车或将首先在亦庄试点运行。百度首席科学家吴恩达曾对 PingWest品玩表示，百度已经有了一个很清晰的自动驾驶计划。
自动驾驶的发展前景
2013年12月31日全球知名经济咨询机构IHS环球透视（以下简称IHS）汽车部门预测，截至2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车，而全自动化汽车的推出速度会相对较慢
预计至2035年自动驾驶汽车全球总销量将由2025年的23万辆上升至1180万辆，而无人驾驶的全自动化汽车将于2030年左右面世。研究还预测，到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。
预测至2025年全球自动驾驶汽车销量将占汽车总销量的0.2%。至2035年，随着无人驾驶变成现实，这一数字将上升到9.2%。该公司在一篇报告中预测，2025年自动驾驶汽车电子技术将使汽车售价上升7000美元至1万美元(约合人民币42373元至60533元)不等，至2030年和2035年则会分别回落至5000美元和3000美元。
想象一下自动驾驶的世界
一旦自动驾驶技术成熟到可全面商用，现有的公路运输产业将产生翻天覆地的变化。
首先就是专职司机面临着下岗的窘境。不只是出租车司机失去工作，几乎所有以汽车驾驶为职业的岗位几乎都没有继续存在的价值，除了赛车手还可以娱乐大众。
到那时，出租汽车公司和出租汽车更没有存在的必要了，每个车主都可以在临时不用车的时候把控制权交给Uber、滴滴这样的公司去运营挣钱。
车辆利用率的大大增加会显著降低私人拥有车辆的意愿，反正想用车时身边随时会有空车，又不用操心维修、保养、洗车、停车。
车辆的总体拥有量减少、行进路线的智能选择和事故率大大降低又会让道路不再像以往那样拥挤……至于自动驾驶技术对汽车维修、汽车服务、汽车保险乃至整个智能交通产业的影响更是无法想象的。
到了全面应用自动驾驶技术的时候，酒驾及有不良驾驶风格的马路杀手对公路交通的危害会降低，每一辆有事故记录车辆都会被系统标记上危险信号，提醒其他驾驶车辆对其敬而远之。
当然，当人类双手不需要紧握方向盘时，是否会少了驾驶的乐趣，也许人们能找点别的事吧，你会做点什么呢？
