2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。
《通知》明确指出，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
虽然，对今年补贴退坡的幅度已经有了心理准备，但当补贴真正出台，还是有些触目惊心：2019年国补下降50%左右+取消的地补（0.5倍国补算）=补贴综合下降70%左右。
和2018年一样，今年也设置了过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。整理了一遍补贴新政，总结了如下几大要点：
1、可以预拨部分补贴，但需在注册登记日起2年内完成2万公里，否则在清算时扣回预拨资金。
2、2019年过渡期后，将取消地补，转为充电（加氢）基础设施和配套运营服务等方面补贴；如果给了地补，将从国补中相应扣除。
3、技术标准主要变化：1、动力电池系统能量密度要求：从115Wh/kg上升到125Wh/kg；2、单位载质量能量消耗量（Ekg）：从不高于0.4Wh/km·kg调整为不高于0.30Wh/km·kg。
怎样拿补贴最划算？
乘用车有分水岭
纯电动乘用车方面，动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg，提升了19%。由于门槛值有所提高，新政对补贴系数也进行了重新调档，从4档调整为3档。
动力电池系统能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局，相应的车型不能获得补贴。
以两个割点——250公里和400公里为例，车辆的带电量最高分别为32.7度电和45.5度电。凡是超过限值的，车辆只能获得里程补贴标准，无法从额外的带电量中获得更多补贴。250公里续航里程与32.7度电，意味着车辆的百公里能耗为13.1kWh；400公里续航里程与45.5度电，意味着车辆的百公里能耗为11.4kWh。车辆的能耗在低于上述两个数值时，车辆带电量*550元的补贴金额将少于里程补贴金额，则意味着拿不到全额补贴。
在不考虑度电补贴上限的情况下，动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额?
示例：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
以2019年首批新能源汽车推荐目录中产品型号为JHC7002BEV51的纯电动车为例，该车续航里程为450km，电池系统能量密度为182.44Wh/kg，整车整备质量为1635，百公里耗电量为13.9kWh/100km。因此：JHC7002BEV51补贴金额=2.5×1×1=2.5万元。
以2019年首批新能源汽车推荐目录中产品型号为SGM7008LFBEV的纯电动车为例，该车续航里程为301km，电池系统能量密度为132Wh/kg，整车整备质量为1540，百公里耗电量为13.3kWh/100km，因此：SGM7008LFBEV补贴金额=1.8×0.8×1=1.44万元。
专用车上牌有技巧
接下来，具体分析一下补贴新政专用车板块、不同车型补贴的情况，以及拿补贴的攻略。
2018年vs2019补贴变化：
2018年是按度电标准，分段补贴；今年是纯电动车每度电补贴350元，插电混合动力车每度电补贴500元，单车补贴上限按照车辆最大设计总质量划分等级。
这就表示：一台40度电的纯电动微面即使满足2019年新技术标准，补贴也少了3.55万，下降幅度达71.72%。
一台95度电的纯电动轻卡，在满足2019年新技术标准情况下，补贴少7.1375万，下降幅度达68.22%。
值得注意的是，在纯电动货车板块有一条重要的标准线：3500kg，总质量＜3500kg的车辆补贴上限是2万；≥3500kg的车型补贴上限是5.5万。
这表示，纯电动微面、微卡、海狮车型最高补贴基本是2万，当总储电量达到57.14kWh时，已经到了补贴上限；凌特、轻卡、中卡、重卡、重型工程车/环卫车最高补贴是5.5万，总储电量≥157.14kWh时，补贴都一样，无论是轻卡还是重卡。
同时需要注意的是，海狮是特殊存在。大部分海狮车型的总质量都卡在3500kg以下，例如金龙D10、金旅龙运3、吉利E6等，所以这些车最高补贴是2万。但是也有例外，例如九龙的EW5总质量达到了4300kg，补贴上限是5.5万。
所以，在今年的补贴政策下，海狮车型的补贴差距会达到1万多，会对这一细分市场带来一定影响。
2019年补贴攻略
那么针对2019年补贴标准，不同车型怎样上牌更理性，更划算呢？
新政已经从3月26日开始实施，目前上牌只有两种情况：一是过渡期上；二是过渡期后上。
如果你的车，满足2018年但是不满足2019年的技术标准：1、库存车，建议全部在过渡期间上牌，因为过了就没有一分钱补贴了；2、如果还未生产，可以考虑直接放弃，推出符合新标的车型。因为，2018年标准的车在过渡期上牌，等于没有补贴。例如：一辆40kWh的微面只能拿33000*0.1=0.33万。
如果你的车，满足2019年的技术标准：建议在过渡期内上牌，因为过渡期补贴更高。
例如，一辆40kWh的微面，过渡期可以拿的补贴是：33000*0.6=1.98万；过渡期后补贴：350*40=1.4万。
例如，一辆95kWh的轻卡，过渡期可以拿的补贴是：69750*0.6=4.185万；过渡期后补贴：350*95=3.325万。
当然，这些只从拿补贴角度出发，如果不考虑补贴因素，车企可以根据自己的推广计划排产。不过，尽早上车、拿最多的补贴是上策。
因为，随着补贴下降车辆价格上涨，市场对价格越来越敏感；并且依照今年的补贴政策，会有不少车企赶在过渡期上车，如果上车比较晚，可能会错失市场机会。所以，为了抢占市场份额，尽早上车更有优势。
来源：电车资源、第一电动、高工电动车