新智元报道
编辑：好困
谷歌养不活、软银养不活、现代砸22亿美元仍是困局。波士顿动力IPO前夕，核心团队集体出走。
月产4台，这是全球机器人标杆波士顿动力2026年Atlas人形机器人的产能。而母公司现代汽车在CES宣称2028年目标年产量达3万台。产能落差直接反映在密集的高管离职潮中。
核心团队离职潮
Semafor独家报道显示，今年2月，任职30年的CEO Robert Playter宣布退休。随后首席运营官、首席战略官相继离职。
首席技术官Aaron Saunders转投Google DeepMind担任机器人硬件工程副总裁。作为Atlas和Spot商业化核心推动者，他在LinkedIn指出：波士顿动力解决了"行走"问题，而"执行任务"能力需由DeepMind突破。
除高管外，多批机器人研究员与高级工程师同步离职，团队面临静默瓦解。
战略调整压力
前员工透露，高管离职源于董事会对技术领先优势缩窄的强烈不满。波士顿动力1992年源于MIT，历经谷歌、软银控股后，2021年被现代汽车以11亿美元收购。三任巨头均未能实现商业化，仅翻跟头视频播放量过亿。
当前IPO进程加速：分析师预估2027年纳斯达克上市，估值区间210-850亿美元；软银9.5%股份行权条款将于2025年6月触发。
现代战略图谱清晰——2028年起在佐治亚工厂部署Atlas执行零件分拣，2030年扩展至组装工序。现代Mobis提供零部件，Google DeepMind赋予AI大脑，NVIDIA提供算力支持。然而产能瓶颈凸显：2024年累计亏损9.5亿美元，2026年Atlas月产仅4台。
行业竞争态势
竞品企业正快速抢占市场。初创公司Figure AI已实现Figure 02在宝马工厂1250小时实操测试，规划年产能1.2万台，目标四年出货10万台。
摩根士丹利数据显示，2022年以来全球62%人形机器人新品与中国70%核心零部件供应链集中在中国，价格压至1万美元以下。2024年融资超10亿人民币的中国企业批量涌现，4月人形机器人半程马拉松吸引300多台参赛。
高盛预测2026年全球人形机器人出货量将达5.1万台，赛道正从实验室转向量产。波士顿动力发言人称Atlas正加速量产化，但产能进展已落后于行业提速节奏。
值得肯定的是，DHL刚签下超1000台Stretch仓储机器人订单，Spot巡检机器人已在全球40多国落地应用。Atlas承载着智能工厂核心执行重任，能否突破量产瓶颈将决定现代收购战略与IPO估值成败。