日本汽车制造商的中国战略正在发生深刻变革。北京车展凸显出各企业的定位差异：部分企业加速本地化转型，部分则面临电动化挑战。
日产转向本地主导出口战略
日产汽车已确立由东风日产合资公司主导开发的模式，首推车型EV轿车"N7"于2025年4月上市。该战略大幅缩短开发周期至原有50%，同时提升本地零部件采购率。2025年下半年在华销量同比转增5%，随后推出"N6"轿车和"NX8"SUV强化产品线。日产计划以中国为出口基地，年出口规模达30万辆，覆盖欧洲和日本市场，体量接近日本全年出口水平（32.9万辆）。
本田电动化战略受挫
本田在华处境严峻，未召开北京车展发布会，主展台以F1赛车体验活动吸引关注。中国专属EV"烨系列"的"S7"和"P7"车型鲜有观众驻足。因定价偏高等因素，本田在华销量较峰值下跌超50%，副社长贝原典坦言将"以归零原则"全面重审EV战略。
丰田推行深度本地化合作
丰田展出了与广汽集团联合开发的EV轿车"bZ7"，智能座舱采用华为技术，驾驶辅助系统整合北京初速度科技方案。发布会未见日方高管出席，凸显"本地发声、面向本地"的转型，与两年前副社长亲临发布会形成鲜明对比。
合资2.0重塑产业格局
从全球车型直接导入转向本地主导企划设计的"合资2.0"模式，正加速改变行业生态。日产、丰田提升中国零部件采购率，导致日本本土供应链受挤压。一位日本零部件商高管坦言："面向东风日产的订单竞争激烈，利润几近于无"；另有厂商指出："中国同行能以半年周期完成我方需两年的开发，成本更低且性能相当"。
过去依赖中美双引擎的日本车企，当前同时面临美国高关税壁垒与中国市场剧变。在华战略的重新校准，已成其全球化布局的关键考验。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太 北京