据市场消息，2020年大秦铁路秋季集中修时间暂定为10月9日至11月2日，预计检查时间每天上午4小时。检修共计25天。
大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是我国西煤东调和北煤南运的重要运煤铁路，设计年运煤能力为4.5亿吨，承担着全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业，同时担负着十几个省市自治区的生产生活用煤运输任务，是重要的能源通道。
因大秦线和多条铁路支线接轨，且沿途地势非常复杂，需要经过很多山区、隧道；加之铁路经过长时间运行，设备磨损，需要维护保养。为确保安全运输，每年的4月份和9、10月份的用煤淡季，太原路局均要花费20-30天的时间进行铁路集中检修。
往年大秦线春季集中修时间长些，为期25-30天，而秋季集中检修时间短一些，一般安排15-20天。
但2019年，受增运任务的影响，大秦线发运任务较重，秋季集中修时间有所延长，于2019年9月29日展开，至10月23日结束，共为期25天；但仅每日上午九点到十二点“开天窗”检修，共3小时。
而今年不仅检修时间与2019年一致为25天，每天的“开天窗”时间也进一步延长至4小时，除去发运任务依旧较重外，这或与今年短短一周内就发生两次脱轨事件有关。
按照大秦铁路之前在回答投资者提问的时候所表示的--2020年大秦线货物运输经营目标预计为4亿吨，略低于2019年大秦线完成货物运输量4.3亿吨，这一目标来看，前7月，大秦线只完成了运量目标的52.79%，完成全年目标面临较大压力。
大秦铁路之前发布的公告显示，2020年1-7月，大秦线累计完成货物运输量2.27亿吨，同比下降11.28%。
此外，今年8月17日和8月24日周内大秦铁路发生了两次脱轨事故。太铁大秦车务段称，事故主要是暴雨影响所造成。
而第二次事故发生后，大秦线运量再没有恢复至之前满发的状态。出于安全考虑，每列车减少了2节，并且车距也有所调整，致使秦皇岛港煤炭库存较长时间内在500万吨附近徘徊。
正是受库存持续低位的影响，促使低硫煤货源紧缺现象再次凸显，带动港口动力煤价格反弹上涨。
中国煤炭资源网价格数据显示，截至9月7日，CCI5500和CCI5000价格已连续两期上涨，累计涨幅均为6元/吨，而这是自7月初以来的首次上涨。
近年来，在供求关系较为宽松的各局下，沿海电厂库存高位、煤炭需求平淡、用户采购渠道增多的情况下，大秦线集中修对沿海煤炭市场影响在逐渐减弱。
但今年情况略有不同，目前来看如果在大秦线检修之前，北方港煤炭库存持续低位，那么今年的集中修对煤炭市场造成的影响或将再次显现。
不过距检修还有一个月的时间，电厂抢运补库时间充足；且电厂库存尚处高位，水力发电依旧强势运行，具体影响有待观察。
据中国煤炭资源网9月8日了解，部分电企因进口煤额度所剩不多、未签月度长协等因素，阶段释放采购需求，推升上游市场看涨预期；而上游有现货资源的贸易商惜售待涨，也有部分贸易商参照期货近期合约报价上浮20元左右；但下游对过高的价格接受程度有限，供需心态分歧，成交僵持。
文章来源：中国煤炭资源网
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