红色青年说 | 交通建设提速，蜀道变通途

中铁二局建筑公司卓越城三期项目

解放军第十八兵团高举毛泽东和朱德画像

浩浩荡荡开进成都

解放之初，中共成都市委、市人民政府的当务之急是尽快恢复社会生产，迅速发展国民经济，解决人民群众就业困难问题，改善人民群众的生产生活条件，这也是成都社会经济恢复生机与活力的头等大事。这个时候，交通建设的提速，将能够更高效地赋能一切生产要素，在促进工业、农业、服务业发展方面意义重大。因此，加快成渝铁路、川藏公路、宝成铁路和成昆铁路的建设很快被提上议程。

其实，修筑成渝铁路是晚清以来四川人民期盼改变四川落后交通面貌的强烈愿望。引发辛亥革命的导火索——四川保路运动就是因为修筑成渝铁路而起的。一直到1949年四川解放时，成渝铁路工程还仅仅只完成了少量的土石方及桥梁、隧道工程，没有铺上一根枕木或者一根钢轨。已经完成的工程量仅占开工段预算工程总量的34%，完成投资占计划总价的14%。新中国成立后，中共中央西南局进驻重庆。1949年12月31日，在解放大西南的战斗还没有完全结束的形势下，邓小平在西南局常委办公会议上，作出重要决策：“兴建成渝铁路，造船修建码头”。1950年春，中共中央、中央人民政府政务院批准西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。在全国刚解放，经济十分困难的情况下，中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。1950年3月，西南铁路工程局 -- 即中铁二局的前身，在重庆嘉陵新村成立。4月，第一批工程人员分赴工地沿线，按铁道部的部颁标准重新对成渝铁路进行勘测。6月15日，成渝铁路举行了开工典礼，邓小平莅临致词，贺龙亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路大军就高举着“开路先锋”的旗帜，开赴重庆市区九龙坡、油溪等工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。

成渝铁路正式开建

成渝铁路总长505公里，整个工程一共需要完成土石方4211.3万立方米，需要修筑43座隧道、84座大中型桥梁、1548座小桥及涵洞，需修建各类房屋23万平方米。当时，大西南地区刚刚解放，百业凋敝，百废待兴，国家和地方政府的财政经济都相当困难。但就是这样，大家依然克服重重困难坚持修筑铁路。没有枕木，四川人民就献出了129万根枕木;火车头进不来，就派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡。经过两年多的艰苦努力，成渝铁路终于正式完工，成为新中国成立后由我国自行设计、自行施工、完全采用国产材料修筑的第一条干线铁路。

1952年7月1号，在成都和重庆两地分别举行了盛大的成渝铁路通车典礼。毛泽东、邓小平专门题词祝贺。贺龙司令员和铁道部部长滕代远分别在成都、重庆两地主持成渝铁路通车仪式。在共产党和人民政府的领导下，在人民解放军的大力支援下，新中国仅仅用了两年多的时间，就修通了晚清、民国政府花了近半个世纪都没有修成的成渝铁路，圆了四川人民近半个世纪以来修筑成渝铁路之梦。

1952年7月1日，就在成渝铁路通车的当天，宝成铁路也开始动工修筑。宝成铁路北起陇海线上的陕西宝鸡，沿途翻越秦岭，穿过剑门关，经过川北山地和丘陵地带，最后抵达成都。宝成铁路全长668.198公里，是新中国成立之初修筑的第一条工程艰巨的干线铁路，桥梁和隧道的长度超过了全长的六分之一。施工进入紧张阶段时，曾经动用中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。几十万筑路大军让宝成铁路宛若一条钢铁巨龙穿越秦岭和大巴山，跨越陕西、甘肃、四川3省19个县市，成为出川的第一条铁路通道。

1958年元旦，宝成铁路在成都火车站举行通车仪式，此后，宝鸡到成都的路程从四天缩短为一天，蜀道难也从此成为历史。

宝成铁路

新中国基础设施建设的步伐紧锣密鼓，就在成渝铁路通车、宝成铁路开建的 1952年，成昆铁路就开始进行线路勘测。然而，成昆铁路的建设条件之恶劣，在中国铁路建设史上极为罕见。铁路沿线有70%的路段气候多变，地势险峻，地质结构复杂，山高谷深，川大流急，山岳河谷交错，施工难度非常大。1958年7月，成昆铁路开始局部施工。在修筑成昆铁路的过程中，解放军铁道兵部队发扬了“一不怕苦，二不怕死”的光荣传统，不怕牺牲，不畏艰险，使用极其简陋的工具紧张施工。许多指战员在施工中光荣负伤，有的甚至献出了宝贵而年轻的生命。

成昆铁路修建过程

终于，历经12年，成昆铁路在1970年7月1日全线建成通车。至此，成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路这三条干线铁路像是给蜀地插上了翅膀，让四川、成都与省内外的经济交流更加紧密，客货运输畅通起来，为当代成都地区经济社会的发展，提供了重要的交通条件。

在加强铁路干线网络建设的同时，国家还加强了公路、航空和水运等交通运输事业的建设。通过交通运输干线和通讯通信设施的建设，四川“蜀道难，难于上青天”的交通不便的形象得以改变，在形成省内外四通八达的水陆空交通运输网络的同时，也奠定了成都作为大西南地区交通通信枢纽的重要地位，有利于成都在“三线建设”和改革开放新时期中国西部现代化建设事业中发挥更加重要而积极的作用。

素材来源：成都党史研究室

背景音乐：激情燃烧的岁月（影视剧配乐）、开路先锋（中铁二局司歌）