近日，ARJ21飞机105架机在东营胜利机场顺利完成RVSM专项试飞返回上海大场机场。在试验试飞的十天中，105架机在东营胜利机场先后完成了包括拖锥塔校、RVSM大压力比重量和RVSM中小压力比重量等5架次试飞。105架机在试验试飞期间表现平稳、性能良好，飞机所能飞行的空域最小垂直间隔由2000英尺减少为1000英尺。这是中国商飞试飞中心第一次独力承担ARJ21飞机试飞项目。
在欢欣鼓舞之余，有人可能会问，RVSM这四个字母到底是什么意思？RVSM试飞到底怎么飞？小新将为大家一一揭秘。
问题一：RVSM是什么，有何作用
规定飞机间隔确保飞行安全
RVSM，是Reduced Vertical Separation Minimum的首字母缩写，直译过来就是“缩小最小垂直间隔”。不过即使这样，也感觉很拗口，所以也可以直接叫“缩小垂直间隔”。这是由国际民用航空组织（ICAO）制定的一个标准，专门用于规定民用航空器的垂直飞行间隔。
为什么要规定飞机的飞行间隔呢？这是基于飞行安全角度出发的。汽车在路上跑，飞机在天上飞。汽车在路上，一定是按照车道来行驶的。有些马路宽，有些马路窄，但是无论怎样，只要车辆严格按照自己的车道行驶，就不会发生交通事故。当然，追尾不在讨论范围之内。
汽车如此，飞机也是一样的，飞机在空中飞的时候，也是按照自己特定的“车道”来飞行的，只不过这里的“车道”就变成了一个个“垂直高度带”。比如说，一架飞机的飞行高度是10000米，另一架飞机的飞行高度是11000米，那么无论如何，这两家飞机都不会在空中相撞的。可是，如果两架飞机都在10000米的高度上飞行，就有可能发生相撞，这是大家都不愿看到的。
所以，国际民航组织把民用航空器所飞行的空域进行了细致地划分，就像是给马路上标明了车道一般，使得飞机可以“按道而飞”，提高飞行安全性。
问题二：空域划分缘何而来
避免飞机仪表指示不准而撞机
在20世纪60年代的时候，世界上的民用客机发展迅速，并且在技术上也有了比较大的进步，导致飞机的巡航高度已经超越了其高度表所能准确指示的高度。
在60年代的时候，限于当时的技术水平，高度表如果离地面的距离大到一定程度，准确度就会变低。用专业化一点的语言来描述，就是在超过29000英尺的高度以上，高度表所提供的高度数据就不准确了。
数据不准确，就可能带来风险。比如一架飞机的显示高度为30000英尺，但实际上可能飞行在31000英尺的高度上，而另一架飞机的显示高度为32000英尺，但实际上也可能飞行在31000英尺这个高度上。这就麻烦了，因为两个飞行员认为他们的飞机都“行驶”在各自的“车道”中，但实际上却存在着撞机的风险。
1966年，国际民航组织就规定了在29000英尺到41000英尺的空域范围内，以2000英尺为一段进行空域划分。换算成公制单位，大约是610米。就是说在这么宽的一个高度带中，同时只能有一架飞机飞行。这样一来，既拓宽了可飞空域，又规避了高度表读数不准确带来的风险。因为这么宽阔的空域划分，已经完全可以将高度表的不准确性影响排除了。
问题三：缩小最小垂直间隔有什么意义
“拓宽”空中高速路为民航增能
随着仪表技术突飞猛进，气压式高度表变得精度更高、适用范围更广，即使高度超过29000英尺以上，也可以保证足够的精确度。与此同时，民机市场如火如荼，越来越多的飞机完成总装，飞上天空。这时，航空公司普遍觉得“以2000英尺为一档”的划分有些太粗了。
20世纪80年代，国际民航组织成立专门小组，开始探讨如何修改垂直飞行间隔的问题。经过广泛的调研和评估后，小组得出结论：将现有的划分区间由2000英尺缩减为1000英尺，在技术上是可行的，并且对飞行安全无不利影响。各大航空公司竞相推崇，因为这就好比路上的车道，原来车辆少，大家觉得双向四车道没有什么不妥，可现在车辆多了，双向四车道远远不够用，必须拓宽到八车道了。而重新划分区间，意味着可飞空域直接翻了一番！更多的飞机可以同时执飞航班，对于航空公司而言当然意味着更多的效益。
1990年，北大西洋航线首先实施了RVSM试运行。运行期间，来来往往，一切顺利，国际民航组织据此编制了完整的运行规范和规章。1997年，北大西洋航线正式实施RVSM运行，随后，太平洋航线也开始运行。如今，RVSM已经成为国际重要航线上新的运行标准。
问题四：RVSM试飞对ARJ21飞机交付有何作用
确保一线大城市的市场份额
ARJ21飞机作为我国自主研制的新支线飞机，投产后将承担起国内民机运输的重要职责。
北京、上海、广州、深圳等一线大城市往来航线异常繁忙，飞机起降也十分频繁。对于缺乏RVSM认证的飞机，就只好“恕不接待”了，因为为了“接待”这样一架飞机，可能将会占用其他好几架飞机的航路。所以，如果没有取得RVSM资质，ARJ21飞机很可能将无缘上述这些一线大城市。所以对于ARJ21飞机而言，要形成过硬的运营实力，牢牢占据市场份额，就必须开展RVSM试飞取证工作。
问题五：RVSM试飞怎么飞
验证飞机高度表准确性
实现RVSM试飞，核心思想是验证飞机高度表的准确性，实现方法是在试飞机上加装拖锥。拖锥是静压校准中获得局方推荐及广泛认可的试验设备，静压校准的目的就是为了通过反算大气静压，得到飞机准确的飞行高度。
6月19日至7月18日，ARJ21飞机105架机在东营胜利机场先后完成了拖锥塔校、RVSM大压力比重量和RVSM中小压力比重量等5架次试飞，试飞数据完整可靠，获得了局方的一致认可。至此，ARJ飞机所能航行的空域垂直间隔由2000英尺缩减为1000英尺，也标志着ARJ21飞机可以执飞国内绝大部分民机航线。
RVSM攻坚战的成功，充分体现了中国商飞试飞中心独力承担型号合格审定试飞任务的能力，也代表了中国商飞在科学组织民机试飞的道路上又迈出了坚实一步。
（文章来源：中国商飞公司新闻中心 《中国大飞机》报2014年第31期4版 文/王蒙）
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