上回我们说到，“A330区域型：缓兵之计”和“罗罗：或成独家供应商”，小伙伴们是不是有点意犹未尽啊？没关系，“下回分解”开始啦！
A320neo+：渐进开发
从A320到A320neo,再到未来可能的A320neo+,空客不断致力于对其最畅销的单通道飞机进行持续改进，以保证该机型在2020年之前保持竞争力，而且可以为在2020～2030年左右推出的全新单通道机型的系统、航空电子设备和内舱的革命性突破奠定基础。
目前，A320neo计划将于今年9月开始试飞，2015年投入使用。根据计划，到2016年，A320neo的月产量将达到46架。空客有意在未来将A320neo的升级重点转移至航空电子设备、机舱和其他系统，并与供应商讨论开展单通道飞机渐进开发项目（SAID），即A320neo+项目。
在该项目中，空客可能会进行涉及电动液压装置的研究，测试机目前已经完成了在试验台和航班上的测试。A320电传操控系统使用电信号传输，但主要由液压驱动。业内人士表示，空客公司将通过SAID项目来决定未来在各机型的neo项目上，究竟引进哪些更先进的多电系统和其他系统，同时为后续的单通道飞机系统构架提供一个坚实的平台。
在供应商方面，利勃海尔正在研制A320高升力系统的功能展示器，该系统中两个位于飞机腹部的液压传动单元将由电动装置取代。在机舱改进方面，空客将在其多款机型中安装更大的可移动储物舱，相较于现有的舱顶行李架可以容纳更多的随身行李。
此外，空客还在客舱座位数量方面进行着各种尝试。据《飞行国际》报道，空客有意将A321neo的最大座位数由236座提升至240座。此前，空客为突破现在最多容纳220座的客舱限制，已制定了重置客舱和舱门布局的计划。该计划包括一个新增的位于机翼上的紧急出口和节省空间的新后舱设计，这样的布局使A321neo具有容纳236座的能力。
A320最初设计的座位数为150座，随着用户对效率要求的不断提高，目前其最大座位数已经达到了180座，未来空客计划将其最大座位数提升至189座，这是为了满足其主要客户之一伏林航空的要求。
2013年，空客获得伏林航空30架A320及A320neo飞机确认订单和58架可选订单，其中的确认订单计划于2015～2020年交付，而伏林航空的母公司IAG集团则手握100架A320neo的意向订单。
为满足客户的需求，空客已经完成了一部分内饰的重新设计工作，并计划安装更为轻质和纤长的座椅，以削减间距获得增加额外座椅的空间。空客希望改造后的A320拥有每排6座、共31排座位的客舱布局。这些改造通过将前舱座椅间距设为29英寸、后舱座椅间距设为28英寸以及可调整的后部厨房、厕所来实现。这将腾出空间额外安装3个座椅以及一个后部客舱乘务员站，使总座位数达到189座。
小翼的革命
2012年12月，为了提高A320系列飞机的环保性能，延长其业载航程，空客推出了新一代大型鲨鳍小翼。截至目前，这项技术已经为A320系列飞机降低了4%的油耗，并相应地为每架飞机每年减少900吨二氧化碳排放。除了省油外，鲨鳍小翼还能使A320系列飞机增加100海里左右的航程，并提高飞机的起飞性能，特别是在高海拔地区的机场，起飞性能的提高可帮助航空公司降低约2%的发动机维护成本。
空客将符合鲨鳍小翼改装条件的飞机分为“生产改装”和“在役改装”两种类型。符合“生产改装”条件的飞机在交付时已具备改装需要的机翼构型，因此可在一天时间内完成改装工作；符合“在役改装”条件的飞机则需要对机翼结构进行改动，改装工期预计需要13天。
中国地区符合鲨鳍小翼改装条件的飞机数量占到了全球的18%。其中，符合“生产改装”条件的为75架，符合“在役改装”条件的为555架。若这些飞机全部完成改装，每年将为中国运营商节省约1.2亿美元的运营成本，减少二氧化碳排放量30多万吨。这个数字相当于每年减少6万辆汽车。
（文章来源：中国商飞公司新闻中心 《大飞机》杂志2014年第3期 文/谭昕）
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