“我不认为这（欧美适航认证）是个阻碍，这是我们必须翻越的一个关卡，而且是非常重要的一个关卡。因为欧美适航认证的一些条例、标准的确是血造就的。什么意思？摔飞机摔出来的……它实际上是在帮助我们造飞机。因为我们的大型客机将来投入到民航市场的话，上面拉的都是活生生的人，我们必须保证他们的安全，这比什么都重要。”
——军事观察员杜长军在甘肃卫视某节目中如是说。
“毫无疑问，商飞是竞争对手。首先，中国已经将开发乃至交付自己的大飞机作为一个国家工作的重点和战略。我们都目睹了中国在过去所取得的经济成就，都见识了如果将巨大的经济资源和人才同国家意志结合起来的时候能够产生多大的效果。在我们看来，毫无疑问最终中国会通过中国商飞建设出自己的大飞机，最终现在航空市场大飞机的二分天下的局面会被打破，至少会有第三家竞争者进入这个市场，那就是中国。”
——波音中国总裁唐义恩在接受采访时如是说。
“我们目前能够拿到手的，而且能够持续提供的并不是很多，比如说像C919、运-20，我觉得无论是C919还是运-20这两款飞机到目前为止来讲，应该说具备了未来改装成空中加油机的条件，但是这两款飞机哪一款更适合，或者说它们也许还是个过渡型，我们需要为我们的下一款加油机专门量身打造一款，比如说是民用型这种模板的，或者说是军用型模板的这么一款飞机，如果说在未来我们决定大量装备的时候，在选项上一旦出现失误的话，这个影响可能是40年，所以选择上的犹豫和踟蹰是必要的。”
——空军试飞专家、军事理论专家徐勇凌在谈及我国未来加油机的选择时说。
“花一部分钱在经济舱选个宽敞而心仪的座位也不失为一种经济实惠的办法，对一种新的市场探索，希望社会用包容之心对待。”
——国航产品服务部相关人员国航8月4日在其官网上发布了针对部分国际航线推出的“座享其程”收费选座服务，费用最高可达600元。早在5月底，国航就已宣布对6条国际航线收取100元选座费，但此项收费仅仅维持了十天就宣布告停。国航相关人员表示，收费选座是世界民航早已有的服务项目，“座享其程”产品只是对市场的探索，希望得到社会的包容。
“运营8年，8架新舟，还在亏损的泥潭中苦苦挣扎，想想幸福航空确有转型上岸的动力。目前我国支线的主要矛盾，就是三线城市人民打折的购买力，和不打折的支线票价的矛盾。幸福航空如果能够实现低成本华丽转身，让票价多打折，打多折，应该就能从亏损的泥潭中早日上岸。但支线无法支撑高密度点对点航班、新舟60尺寸小限制大高密度布局难度不小，同时国外并没有太多支线低成本的成功案例，可以说新舟面前的转型之路并不好走。但还是希望他们能走出一条幸福之路，让小城市的老百姓都能真正地坐得起飞机。”
——业内评论员林智杰如是说。
“可以说，飞机使用的通讯频段和手机使用的是多条互不干涉的平行线，而且距离很远，理论上不存在干扰。但这也仅限于理论上。”
——航空公众通信协会联盟专家委员周宏包括美国、欧盟、新加坡等国家和地区已经明确在飞行过程中可以使用手机，但需要调成“飞行模式”。而在我国，虽然各大航空公司已开始探索机上WiFi的商业化，但出于飞行安全的考量，手机仍被列为严格禁用的电子设备。
（中国商飞公司新闻中心综合整理）
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