“我们所做的一切工作就是协调、督促有关参试单位、参试人员按民用飞机适航规章、程序办事，并满足ARJ21飞机适航取证的要求。就是在申请人与局方之间架起相互理解、相互协作的桥梁。”
——西安外场试验队项目管理中队副中队长李国平
民机适航取证，试飞是大事，适航管理是关键。
适航管理的专业性、技术性很强。从事适航管理，首先要把适航的规章、条款吃透。因为CCAR-25部的这些规章、条款，是民机最基本、最必要的安全标准。
在西方国家从事适航管理的人大都是由在民用飞机制造公司、民机管理部门工作多年，有丰富的实践经验，有相当的协调、组织能力的人担任。中国商飞公司组建刚满6年，公司新、飞机新、人员新，不可能像西方国家那样选拔适航管理人员，大多需从新人中选拔。
李国平表示，西安外场试验队适航管理团队是由项目管理中队、保障中队、工程中队的适航管理人员组成。年轻人有：葛松林、高瑜忠、顾旭、周贺龙、鲁思睿、印帅、唐训宇等，团队成员平均年龄不到三十岁，可肩上的担子不轻。
在西安外场试验队项目管理中队适航管理办公室，常看到有人拿着任务单向葛松林请教。任项目管理中队主任科员、试飞现场制造符合性检查主管的葛松林年龄并不大，但大家都喜欢叫他“老葛”。他是南京航空航天大学发动机专业硕士研究生毕业，2008年加入当时中航商飞公司质量与适航部，负责试飞现场制造符合性检查至今。
老葛坦言，刚工作时，觉得适航“很神乎”，且敬若“神明”，但对适航规章、条款的理解“云里雾里”弄不清楚，下去检查，不敢多说话。好在他执着、好学。多年试飞现场的磨练，当初的“小葛”如今成了大家心目中业务精、点子多、热心助人的“老葛”。
老葛认为，“只要肯学，外场就是我们搞科研人最好的学习场所”。他在《我们的心得》一文中把个人的成长分为这样的三个阶段：初生牛犊，在实践中提高；沉淀徘徊，在低谷中崛起；趋于成熟，厚积才能薄发。
2008年5月，ARJ21飞机首飞前，葛松林被选派到阎良参与组织、协调01架机限制载荷静力试验，并负责中航商飞结构、强度专业与一飞院、623所适航的协调管理工作。这对发动机专业毕业的他来说，无疑是一大考验。“无论是谁，碰到疑难问题能给我指点的，他就是我的老师”。葛松林结合试验中遇到的问题，不失时机向设计、制造、试验行家请教，更不放过难得的排故讨论学习机会，很快就胜任了工作。同年10月28日，ARJ21飞机完成了最后一项限制载荷静力试验，小葛为该机安全首飞做出了贡献。
2011年，开展型号检查核准书（TIA）全机地面检查时，申请人缺乏检查经验，局方代表又在之前本已商定好的检查项目上提出需增加新的检查项目。全机地面检查内容共15章，几乎涵盖了飞机设计的所有专业。为了弄清新增项目检查的意义，并尽早安排检查，葛松林对照适航规章、条款逐一研究，搞不懂时即向倪安玲等师傅请教，申请人最终认可了局方的意见。在领导的支持下，葛松林迅速安排了新增项目的检查工作，确保了全机地面检查工作的顺利完成，受到局方和申请人的赞赏。因工作出色，葛松林荣获中国商飞公司突出贡献奖。
天生一副笑模样，不知愁为何物的高瑜忠，是项目管理中队的主任科员、适航主管。他2008年从北京航空航天大学飞行器设计专业硕士研究生毕业，入职中航商飞公司。2009年被选派常驻西安外场试验队，从事适航管理工作。刚接手适航工作时，小高也是一片茫然，好在他勤于观察，善于思考，入道很快。
今年5月的一次项目管理中队早例会上，西安外场试验队大队长白永宽赞扬高瑜忠：“试飞现场遇到难办的事情，派高瑜忠去转上几圈回来后，他总能想出解决问题的办法。”
其实，“转上几圈”的背后，是小高深入了解情况和缜密的思考。
作为适航主管和性能试飞专业的对口协调员，小高干了不少开创性的工作：按照民航规章要求，飞机的“三证”（特许飞行证、无线电台执照、临时国籍登机证）齐全，方可飞上天。在同事的协助下，他牵头明确适航要求，制订 “ARJ21-700飞机申请特许飞行证的管理程序”等文件，为ARJ21新支线飞机项目获得“三证”作出了贡献；按适航要求，他起草编制诸如“ARJ21-700飞机工程评估报告的管理程序”、“ARJ21-700飞机飞行试验机构型状态管理”等多份标准文件，有力保证了飞行试验的安全和试验数据的有效性，确保了项目的研制、试验、试飞顺利推进；作为局方试飞员和试飞工程师接口协调员，他在部门领导的指导下，完成了局方试飞员和试飞工程师熟悉性试飞、机载监控设备使用培训及上机培训等工作；进入TIA审定试飞后，他按局方要求，协调试飞院等单位，编制了“ARJ21-700飞机试飞安全管理规定”等文件，协调局方认可，并组织了现场检查，从适航审定的角度对试飞安全进行把关……
小高的突出表现赢得大家认可。他荣获2013年度中国商飞公司新支线飞机项目“优秀员工”、2012-2013年度中国商飞公司“闪光党员”等荣誉。
周贺龙，西北工业大学机械设计制造及自动化专业毕业，现任西安外场试验队保障中队适航组副组长。2009年入职上飞公司适航管理部，从事制造符合性检查工作不久，即被选派到西安外场试验队。
在西安外场试验队保障中队周贺龙一干就是5年，主要任务是：组织准备验证试验试飞及特许飞行证制造符合性声明、预检查及配合局方检查；负责现场适航要求的协调、落实等。
刚来阎良时，陌生的环境，陌生的流程，陌生的同事，繁杂繁重的表明制造符合性组织、协调检查工作，都在考验着小伙子的智慧和耐性。周贺龙深知“看、问、学、思”的重要性。一有时间，他就潜心研究适航规章、条款；细心观察周围人如何处理问题；用电话、手机短信同中国商飞、上飞院适航管理部门进行频繁的沟通；同西安外场试验队协作伙伴探讨问题，也常总结自己与人协作沟通时的顺畅与不顺畅，并思考着如何进一步提高工作效率。
他与同事联手，创建了一套适合试验试飞现场工作实际的制造符合性声明准备工作协调机制；制造符合性声明的准备、预检查、提交、配合局方检查的工作流程，并不断改进，让表明制造符合性检查变得更加流程化、系统化、科学化，大大提高了检查效率。
进入TIA后，试飞强度、科目难度、试验试飞风险、局方监控力度、工程更改的频率空前加大，为了“不放过每一个可飞天气”，他和同事摸索出“打提前量”：提前吃透适航检查要求；提前从严做好各项检查准备，以及内检宜严，外检宜松，底气十足，迎接局方检查的办法，为诸如失速审定试飞、大侧风、高原、高寒、自然结冰试验的安全顺利进行，提供了强有力保障，并得到了同事和局方赞赏。他荣获西安外场试验队2012-2013年度“闪光党员”、2013年度“青年岗位能手”、“每周一星” 等荣誉。
鲁思睿，南京航空航天大学适航技术与管理专业毕业，2009年入职上飞公司适航管理部，不久被选派到西安外场试验队，从事适航管理工作。
15岁时，鲁思睿看了一本名为《世界王牌武器库——飞机》的书，感到中国和美国在飞机研制方面差距太大，很伤心，下定决心：“将来我一定要造中国人的飞机。”这也成为鲁思睿投身祖国大飞机事业的动力。
“大飞机梦”让他常怀敬畏之心。在西安外场试验队负责特许飞行证制造符合性声明预检查的鲁思睿，丝毫不敢懈怠，充分发挥自己的专业特长，一人干两家活：他既要为申请人把好关，又要向检查单位（局方）负责。他把在试飞现场摸索、总结出的制造符合性声明预检查“业务要全，作风要实，核查要细，把关要严”的思路运用到ARJ21飞机适航取证中，取得显著的效果。经他预检过的特许飞行证制造符合性声明内容，如E0、故障单、成品件、机载软件等，都能顺利通过局方审查。进入TIA后，他负责的预检查也能一次通过。
“台上一分钟，台下十年功。”了解他的人知道，这“一次性合格审查”，是他对相关规定、条款、程序的娴熟掌握和辛苦努力的结果。
2012年，ARJ21飞机在上海进行应急撤离试验，试验队领导派他速回上海进行技术支援。当天中午到达上海，尽管他租住的小屋离试验的地方很近；尽管他知道在上海治病的母亲盼他早点回家，但支援事急，他拖着行李箱直奔试验现场，加班到半夜才回家。一直在家里等他的母亲打趣说：“我儿快赶上‘大禹’了，过家门而不入啊！”看似嗔怪，其实在母亲的心里，更多的是对儿子的理解和疼爱！
少年的梦想，促使身兼西安外场试验队团支部书记的鲁思睿上班时努力奋斗。鲁思睿荣获2013年度中央企业优秀团干部、中国商飞公司2012年度优秀团干部等多项荣誉。
顾旭是适航管理的新兵，但新兵不怯战场，雏鹰也能展翅飞。
英国利物浦大学机械专业本科毕业时，顾旭因受国外报道中国大飞机新闻的感染，希望早日学成回国，好投身中国的大飞机事业。报考研究生选择专业时，他选择了航空航天及机械系统工程。他是奔中国的大飞机事业学成回国的，他投档的第一个单位就是中国商飞公司。2012年底入职，春节后，小顾即被选派到西安外场试验队项目管理中队，从事适航管理工作。
他目前主要负责对每日试飞计划状态的跟踪；对项目管理中队产生的文件进行归类、归口、发样、取号、送负责人审核签发；帮局方试飞员、局方试飞工程师订来试飞现场的机票、联系食宿等。小顾心细，又懂得“换位思考”。他说：“与人交往，不要成为一堵墙，要成为一座桥”。把工作打理得井然有序，事业干得“风生水起”，得到不少大哥哥的喜欢。当选西安外场试验队“每周一星”， 放在走廊上印有顾旭大照片的展板，有很高的“回头率”。
顾旭是个不安于现状的人。外场环境虽苦，但小伙乐于待在试飞一线。小顾说：就是因为这里天天跟飞机接触，天天跟适航打交道，能学到不少东西，能积累不少工作经验，对一个新入职的员工来说，没有比这更重要的了。
印帅也是适航管理新人，南京航空航天大学硕士研究生毕业，2012年入职中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心。入职不到一个月，就被选派阎良跟飞现场，主要负责性能操稳专业的适航工作。这是一个全新的挑战，一切似乎都要从“零”开始。印帅抓住一切机会学习。向适航规章、条款学习，向身边有经验的人学习，更从试飞问题的发现和解决中学习，他迅速熟悉了适航管理工作。
现场试飞任务繁杂，试飞计划多变，为保障每一个试飞科目的顺利开展，保证试飞过程符合适航要求，印帅需要与局方审查代表保持密切联系。有时会遇到审查代表正在国外学习，但飞机第二天就要执行科目试飞任务，试飞报告必须经审批后才能实施。美国和中国昼夜颠倒，印帅常常在半夜与审查代表沟通，让其签发试飞报告，认可试飞结果。
秉持着“实在做人，踏实做事”的人生理念，印帅的理想是成为一名优秀的适航工程师，继续为中国的大飞机事业服务。当选西安外场试验队“每周一星”的印帅，正以踏实的脚步向目标迈进。
唐训宇同样也是走上适航管理岗位不久。硕士研究生毕业于中国民航大学交通信息工程及控制专业，2011年入职上飞院适航工程中心，现为西安外场试验队工程中队队员，从事适航管理工作。在上飞院工作期间，小伙子积极主动，勤于用脑，工作相当出色。当他得知西安外场试验队缺少适航专业人员后，主动请缨到最艰苦的试飞现场磨练自己，来阎良半年时间，他处处留心，努力工作，很快展示了自己。
科目试飞前，他都要协调在上海的适航主管与局方代表及时进行项目沟通，审批试飞文件。适航主管有了困难，唐训宇就主动承担。有一次，在事前约定的时间内，适航主管怎么也联系不上局方代表，试飞的构型报告若得不到局方的批准，第二天的试飞就要“泡汤”。唐训宇得知情况后，心里很着急，约另一位同事去局方代表家中“拜访”，最终完成了试飞文件的审批，保证了第二天的飞行。
每项试飞科目结束后，需要进行试飞报告的确认审批，以便及时关闭。唐训宇挑起了报告审批催办“主管”的担子，他和另一位同事合作，清晰掌握审批状态，想办法协助上海适航主管催办审批报告，不断提高报告审批的效率。由于种种原因的影响，以前试飞报告审批每月只能完成几份，如今每月能完成几十份，有力地促进了试验试飞科目的及时、有效关闭。
采访札记 >>>
人生当架几座桥
适航管理事情繁杂，有时计划赶不上变化，队员的心理压力很大，工作中难免有争论甚至红脸的事情发生。但是， “一个团队，一个目标”的理念在队员的思想上扎了根。团队里，只有把事情干好，确保试飞顺利进行的协作配合，没有埋怨，没有扯皮，更没有指责，大家都努力把工作往前干。关键时、紧张时还不忘互相提个醒儿，搭把手儿。在ARJ21飞机适航取证中，适航管理团队在申请人与局方架起了沟通、协作的桥梁。发挥了支持架次主管和进行试飞安排、协调、督促的作用。年轻人成为适航管理的主力军。
好钢要在炉火中锻打，经验须在工作中积累。采访年轻适航管理团队成员时，大家无一例外认为：环境艰苦的试飞现场是学本事、长才干最好的课堂，最好的老师。
西安外场试验队环境虽苦，但是一个“大熔炉”，像适航管理团队的年轻人一样，其它团队的年轻人在这个熔炉里经过冶炼，“好铁”变“精钢”。他们都在架桥，并思谋“人生当架几座桥”。
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外场适航管理干点啥
适航管理工作，主要任务有制造符合性督促检查和制造符合性适航管理两方面。具体职责为：
一、协调、督促各方依据民机适航规章、程序办事，保证试验试飞飞机是安全的，并取得局方颁发的特许飞行证；
二、在每个科目试飞前，要完成制造符合性检查、构型报告、试飞大纲局方审批的协调、督促工作；
三、编制月、周试飞计划，参加试飞任务下达会，协调局方试飞员、工程代表来现场试飞、目击试飞全过程并负责联系他们的机票、住宿及相关事宜。
（来源：中国商飞公司新闻中心 中国商飞公司西安外场试验队 文/雷飚）
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